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近日，AEB被炒得“沸沸扬扬”。起因是在一场采访中，何小鹏提到：“友商讲了AEB，我认为99%是假的。”虽然没有指名道姓，但被视为直指问界新M7的智能驾驶功能。

对此，余承东11月3日发朋友圈隔空回应：“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂；对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！”至此，关于AEB的争论被推上了高潮。

AEB系统是什么？Automatic Emergency Braking，自动紧急制动，即大家常说的主动刹车，它是一种辅助刹车的电子系统，通过雷达探测与前方车辆或障碍物的距离，并且通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断车辆是否有碰撞的危险，进而自动减速或紧急刹停。

当然，双方争论的不是这个功能有没有，毕竟AEB技术早在汽车行业得到了广泛应用。据数据统计，乘用车AEB功能的搭载率已经高达49.5%，而在新能源车上甚至高达55.8%。可见，目前主流车企的新产品都已配备了AEB功能。

据问界新M7的宣传资料显示，华为问界新M7搭载了HUAWEI ADS 2.0，AEB能够实现最高刹停速度达到90km/h，大幅降低鬼探头、开门杀情况的发生。对比业界普遍5-60km/h的自动刹停能力，问界新M7的后项AEB最低可支持1-12km/h，实现了1-90km/h全覆盖，倒车时遇到路人、锥桶、护栏也可主动刹停。因此，此次争论的焦点是，AEB的最高刹停速度。

何小鹏之所以质疑问界的宣传，其实是基于用户体验来考虑的，他认为大部分情况下AEB最高刹停时速不应该超过60KM/h，如果速度过高出现误刹车问题，会对用户造成巨大惊吓。而且，AEB误刹车造成事故，用户是有权告汽车企业的。

基于这样不同的思考模式，小鹏方面提出了一个叫做静态AEB的理念，其XNGP系统主要是在侦测周围有障碍物之后车辆会主动避开，来避免事故的发生。由此可见，华为和小鹏的方案，是两种不同的解决思路：华为的AEB是提前检测到障碍物后想尽办“停”下来，而小鹏方案则是更倾向于检测到障碍物后快速“避开”。

两个方案似乎都有各自的优势，但前提是检测障碍物的准确性和低的误刹率，否则两种方案下用户体验都会有问题。但显然，最高刹停速度达到90km/h，这对于硬件和软件的要求是相当高的，但作为掌握“核心技术”的华为，也许真的解决了“误刹率”的问题。当然，AEB场景的复杂性太高，要做好需要极大里程和样本量的测试，否则对于这样的“口水战”是难以下定论的。

小结

去年，问界和小鹏汽车的销量都陷入了低谷。而在10月份，两者的销量都创下历史最高纪录：小鹏汽车的月销量超过2万，问界M7上市50天订单破8万辆。

市场竞争越来越激烈，大家都在抢进入决赛的门票，“口水战”的背后是技术实力和品牌营销的“较量”。华为和小鹏，作为主打智能驾驶的佼佼者，到底谁能抢占到技术的最高地？咱们交给时间和市场来验证！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。