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熟悉全球汽车市场的小伙伴可能都知道了，由于很多欧美韩日车企相继撤出俄罗斯市场，俄罗斯汽车市场出现了罕见的“真空期”，但是这给了我们国产车和自主品牌一个机会，事实也证明，虽然俄罗斯市场的规模并不是非常大，但是当占有率上去的时候，还是非常挣钱的。2023年前三季度，俄罗斯人在购买中国汽车上花费了1.02万亿卢布，约合803亿元人民币。而且前三季度中，俄罗斯进口的汽车产品中，有97%来自于我们自主品牌，可以说在特殊的背景下，国产车完成了在俄罗斯市场的布局。

不过这样的“狂欢”之外，也出现了一些令人担忧的问题，最近一段时间，就有俄罗斯那边传来的消息称，国产车型在俄罗斯市场的返修率猛增，相比于往年，甚至猛增了35%！其中核心问题就是电子零部件的故障、车身或者底盘生锈等问题。

看到这些问题的出现，很多对国产汽车不甚认同的小伙伴可能就要说了，就说国产车不行，和全球车企生产的车型差距太大，出口到俄罗斯市场的车型，返修率猛增，很明显，就是随着出口量猛增，返修率也猛增了，说白了，国产车还是需要“修炼”内功，所谓的高配置和智能化，都是花架子！

但问题是，这一次国产车在俄罗斯市场出现返修率猛增的情况，的确不能完全怪自主品牌在产品和品控方面做得不好，而是俄罗斯很多地方的用车环境实在太差了。有俄罗斯方面的专家就表示，我们的国产车短期内还无法适应俄罗斯的气候环境和道路环境。

首先相比于我们国内，俄罗斯市场是非常容易出现极寒气候的，可能在东北的小伙伴就很不屑了，因为到了深冬，东北地区出现零下30度的低温，也是家常便饭！但是在俄罗斯，最低气温低至零下70度，也不算稀奇。所以这对于很多按照我们国内高温、极寒环境做出标定的车型来说，就会出现“水土不服”的情况，车辆就是会出现一些意料之外的故障，比如一些塑料件龟裂、车辆打火困难、电子部件故障等等。

事实上，想要我们的产品在俄罗斯非常容易出现极寒的环境中，能够和在国内一样放心使用，可能就要更换一些不耐寒的零部件了，但是这意味着成本需要提升，自然价格也要提高。但是俄罗斯当地的经销商认为车辆价格提升，会影响销量，所以都不太愿意进行本土化零部件适配，这就导致了返修率猛增的情况。

当然了，从我们向一些厂商了解到的情况来看，国产车型在一些高科技和智能化等方面的高配置，反倒推升了在俄罗斯的车辆返修率。原因很简单，那就是因为俄罗斯的道路环境和气温环境，在很多时候都让这些配置用不上，甚至容易坏掉，这一点和国内区别特别大。而且之前欧美韩日车企在俄罗斯投放的车型，很多也都是没啥科技和智能配置的车型，在一定程度上影响了当地用户的使用习惯。

所以，其实从本质上来讲，目前我们国内自主品牌车型进入俄罗斯市场，主要还是以出口为主，在俄罗斯本土建立生产基地的自主品牌很少，关键在于俄罗斯汽车工业极度落后，甚至没有像样的汽车生产和质量标准，所以出口到俄罗斯市场的国产车，基本上都是参考国内标准，很多时候，出口到俄罗斯的车型，和在国内销售的车型，都是一样的。但是俄罗斯的道路环境和气温环境，对于很多国产车型来说，的确是一个考验，故障率提升也就顺其自然地发生了。

不过，在我们看来，虽然说在俄罗斯销售的国产车型故障率猛增，本质上不能完全怪自主品牌，但是这也是一个非常需要注意的问题。因为说白了，国产车型在俄罗斯市场能够展开规模，并不是因为国产车型有多么受欢迎，而是欧美韩日车企相继退出俄罗斯市场，而俄罗斯本土车企生产的产品又过于差劲，所以我们的国产车相当于“乘虚而入”！如果返修率猛增的问题得不到妥善解决，影响到国产车的口碑，有朝一日，欧美韩日车企们卷土重来，国产车还是很有可能被挤出俄罗斯市场的。