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​“困难时期不让任何一个有跟随意愿的经销商伙伴掉队”

近日，一封一汽丰田“致经销商伙伴的公开信”在网上传播开来，信中提到“在10月、11月份已大幅下调生产的前提下，将12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份下调至6万台，2 月份调整到3.8万台”。

这封信中，一汽丰田向经销商明确表示今后如何调整销售与产品策略。为了应对库存和经营等经销商关心的问题，一汽丰田主动降低至明年2月的配分，确保经销商良性经营。简而言之，高库存已经让经销商不堪重负，一汽丰田在主动释压。

其实，2023年的汽车市场压力普遍都高，一汽丰田也不是个案。据中国汽车流通协会最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2023年10月，中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，环比上升0.8个百分点，库存预警指数始终位于荣枯线之上。

在这种情况下，某些品牌为了完成销售目标，实现销售团队的奖金到手，还在拼命压库，不顾经销商死活。按理说，“金九银十”卖车好季节刚刚开始，尽管市场不像往年那样火爆，但至少今年还有两个月的时间，对一汽丰田来说，如果真的渠道压力很大，完全可以抄友商的作业，没必要发一封信函，让大家揪着分析来分析去。但一汽丰田似乎不这么看问题，这封信核心立意，是一汽丰田向经销商“减负”、不放弃任何一位合作伙伴的信号。

在内卷如斯的今天，主机厂不是仅盯着销量数据，而是及时体察经销商的情况，主动地为经销商去做出调整，是不容易的一件事。这时候，一汽丰田得到的应该是支持的叫好，而不是没有理由的质疑。

一汽丰田的主动“泄压”，其实也是双边利好的事情。向经销商压库，或许短时间内有着能拿得出手的销量成绩。但久而久之，经销商如果压力过大，必会“反噬”。汽车行业已有过太多此种惨痛案例，比如曾经冲击70万产销的某龙汽车以及冲击百万销量的某特，没有依据经销商的高压情况“踩下刹车”。只有适时调整，健康发展，如一汽丰田一般，才能阻止“悲剧”发生，“留得青山在，不怕没柴烧”！

还有一点，对于一汽丰田来说，高质量成交才会有高质量发展，此时进行产能调整，本质上就是对于高质量发展的坚持。在稳住今年销量和合理利润的基础上，也能为明年的销量上扬调整好姿态。

四川某一汽丰田经销商投资人告诉麻辣车事，当下整个车市大环境非常不好，几乎所有品牌都在压缩成本，他们今年终端的经营压力也很大，一汽丰田这次主动出手为经销商减负、泄压之后，他们依然有信心继续与一丰携手渡过难关，相信随着丰田电动化的加速，一定可以重回主流汽车市场。

在车市寒冬里，经销商日子过得实在太难了，销量和利润下滑、持续亏本……如果能多一些像一汽丰田这样的品牌，主动调整产销比，主动为经销商生存考虑，我们相信，只要厂商和经销商团结起来共进退，中国车市一定可以冲破黑暗，迎来阳光明媚的春天。