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随着小鹏汽车何小鹏和华为余承东这两位大佬关于“AEB”话题所展开激烈讨论事件的持续发酵，近日，某头部汽车网站对当下7款主流车型所进行的新一轮夜间AEB测试，又可谓是再次将此事给推上了舆论的风口浪尖。

从测试结果来看，小鹏汽车的AEB功能表现堪称拉胯，而拥有华为赋能的阿维塔和问界等品牌车型，则是在极限刹停的时速方面有着大幅优势。因此，这难道真应了网友们所时常提起的那句：华为技术、遥遥领先？下面就让我们来具体地看看。

通过这家头部汽车网站进行的夜间AEB测评我们可以看到，其模拟了3种在日常生活中经常会触发AEB功能的情况，分别是车辆驶向静态假人、车辆驶向静态假车以及车辆驶向静态的两轮车。虽然测试仅代表该汽车网站的一家之言，但从测试项目的丰富度以及严谨性来看，难度还是挺高的。因此，该测试所得出之结果自然也能够当作咱们消费者在买车时的一种参考依据。

车型方面，这家汽车网站拿来参与夜间AEB测试的车型分别是问界M5、阿维塔11、腾势N7、小鹏G6、小鹏G9、特斯拉Model 3、极氪X。值得一提的是，这7款车型有5款都是最新的2023款车型，所以参考意义还是蛮大的。

首先来看夜间AEB测试中的静态假人环节。通过实测我们能看到，问界M5、阿维塔11均通过了在时速30km/h下的刹停，而小鹏G9则是在补测环节勉强通过了时速30km/h下的刹停。

其它车型方面，腾势N7、小鹏G6、特斯拉Model 3、极氪X均没有能通过在时速30km/h下对静态儿童假人的刹停，这着实让人感到有些意外。

要知道，腾势N7和新款特斯拉Model 3都没有激光雷达也就算了，可小鹏G6明明拥有2个激光雷达+5个毫米波雷达+12个超声波雷达以及12个摄像头的组合搭配，怎么在区区30km/h时速下的夜间AEB静态儿童假人测试都没有通过呢？这不得小鹏官方出来说几句才行？

而在另一边，富有戏剧性的一幕是，阿维塔11在30~80km/h的速度范畴区间下，都能够对静态儿童假人进行识别并且刹停。

所以如此看来，拥有3个激光雷达+ 6个毫米波雷达+12个超声波雷达+13个摄像头，并且芯片总算力只有400 TOPS（小鹏G6是508 TOPS）的阿维塔11确实具备在AEB领域同级领先和独一档的能力，也让人不得不感叹华为赋能技术的强大。

紧接着是对静态假车的夜间AEB测试。通过实测我们能看到，小鹏G6、小鹏G9、极氪X在50km/h之时均未能通过测试，而腾势N7则是折戟在了70km/h的速度区间。

不出所料，问界M5、阿维塔11和新款特斯拉Model 3均能够做到在时速80km/h下的刹停。

因此这样看来，在夜间AEB测试中的对静态假车环节，拥有华为赋能的问界M5、阿维塔11和新款特斯拉Model 3都具备压倒性的优势，腾势N7算是中规中矩，而小鹏G6、小鹏G9、极氪X则处于一种成绩垫底的实测表现，让人有些摸不着头脑。

最后是对静态两轮车的夜间AEB测试。通过实测结果我们能看到，问界M5、阿维塔11、腾势N7均能在时速60km/h以上实现对静态两轮车的刹停。而极氪X、小鹏G6和新款特斯拉Model 3则是到了时速40km/h下均未能成功刹停。

最引人注意的是，拥有2个激光雷达以及芯片总算力达到了508 TOPS的小鹏G9，居然连时速30km/h下的静态两轮车夜间AEB测试都未能顺利通过。所以这样是否也就能判定：小鹏G9这车在夜间AEB测试环节中的表现属于很拉胯的呢？如果小鹏汽车真的足够智能，车辆又怎会在30km/h的时速下都无法稳稳刹停呢？这点值得我们思考。

总言之，虽然这家头部汽车网站针对7款主流车所进行的夜间AEB测试不代表一款车全部的性能，也仅是针对这一次测试结果有效。但通过对夜间AEB功能的实测数据表现中我们还是能看到，小鹏汽车的2款车型确实在这一回合比拼中败下了阵来。

于很多消费者而言，对于车企所宣传的一些智驾方面的东西，有时候听着是云里雾里，也没那么多心思去弄懂。但唯独这个AEB功能（自动紧急刹车系统），却是许多消费者当下所最在乎和关心的一项配置，因为它关系到自身以及整车乘客的生命安全。

而对于小鹏汽车来说，我觉得当下并不是要马上把自家车型的AEB功能给提高到很灵敏，因为那样可能会影响到车主实际的驾乘体验。但针对眼下关于AEB的这档子事，又不能不予以回应（截止发稿前夕，小鹏汽车创始人何小鹏已公开发文回应），毕竟，整个品牌的销量目前可基本就靠G6和G9这两款主力车型在撑着了。

所以，事情闹到最后，我觉得小鹏还是别和华为再杠了，老老实实承认自身在AEB领域上的不足，或许还能搏回一众好人缘，也不至于影响到自己G6、G9车型后续的销量（据悉，夜间AEB测试结果一出，有很多下订了G6的车主纷纷选择退订）。