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10月车市销量迎来小高峰，几乎所有自主新能源品牌都卖得喜笑颜开，甚至有不少品牌还突破了历史销量纪录。与此同时，被自主品牌“逼”到墙角的日系车也迎来了今年销量的高光时刻，纷纷晒出了自己10月份的销量战报。

本田中国率先亮出成绩单，其10月共售出130424辆，同比增长122.9%，对比9月份本田中国109666辆的销量，环比增长18.93%，创今年以来单月销量最高。

其中，CR-V车型销量超过2万辆，雅阁、思域销量超1.5万辆，皓影、型格销量超1万辆，整体表现相当不错，特别是在车市高度内卷的状况下显得更为不易。

广汽丰田10月销量也很稳健，它共售出84151辆，同比微降，但环比增长1.28%。

再来看看东风日产这边，也一改常态早早地公布了销量，而且用上了喜庆的中国红，可见东风日产内心难以被掩盖的欢喜。10月份，东风日产销量79649辆，天籁与逍客均破万，轩逸再度破4万，整体环比增长30%，虽然对比前两家来看，东风日产的销售数据并不算太高，但是以今年日产不断下跌的颓势来看，也算是可喜可贺了。

长安马自达这边也是在10月份强势爆发，单月销量12864辆，同比大涨63%，环比增长24%，这也是自7月份以来长安马自达同比三连涨。

一两个品牌出现增长还能说是偶然，但是多家日系品牌同时出现销量增长，难不成中国消费者一改口味，重新爱上日系？亦或许有没有另一种可能，日系卖不出去车的时候笑不出来，卖出去车的时候却仍旧笑不出来？

先从卖得最好的本田说起，本田CR-V终端优惠高达3万元，入门裸车价15万元出头，曾经的一代神车CR-V都沦为降价求存的境地，可见其他车型就好不到哪去。果然，思域的终端优惠也同样在3万元以上，入门裸车价不到10万元。

而其他几家车企的做法和本田如出一辙，并且降价的都还是主力经典款车型。具体来看，丰田的凯美瑞、锋兰达的终端优惠分别为超3万元和超2万元，而面对竞争更为激烈的主流家轿市场的冲击，雷凌、卡罗拉车型的终端优惠也达到了3万元以上。

东风日产轩逸的终端优惠也超3万元，经典款车型裸车价7万元不到，全新款车型裸车价10万元出头；马自达新款昂克赛拉1.5L版本售价8.99万元起，新款CX-5上市之后定价直接是12.58万元起，装都不装了，直接定了个“掀桌价”。

可以说，日系每卖出一辆车都是降价的结果，而且基本上单款车型的优惠价都不低于两万元，降价金额并不少。大额优惠换销量，你让日系怎么笑得出来？

现在，日系已然走出了一条“我命由价不由我”的路线。曾几何时，要买高保值率、要买耐用、要买经济性高、低油耗的车首先看日系，如今随着电车的出现，低油耗已然没有什么吸引力了，且随着日系新车的价格一降再降，保值率也不太拿得出手了。如今，日系车已然成为了廉价车的代名词，如果你手握十几二十万，买自主品牌的新能源车还得仔细挑一挑，但要是买日系的话，基本所有的主流车型都可以轻松拿下。

但实话说，廉价车的标签对于日系来说可能是件好事。毕竟经济下行压力这么大，所有人都在缩减开支，特别是汽车这种消耗品很多人肯定想着花越少的钱越好，而日系车虽然失势了，但是底子还在，市场上并不乏日系车的粉丝，所以当人们想选择廉价的油车的时候，首先想到的就是日系，这也不乏为一大重要的优势。

当然了，“廉价车”一条路子走到黑，有利也有弊，虽然能保证日系车可以继续活着，但是活得好不好就得另说了，而且万一自主品牌再把新能源车的价格“打”下来，日系也只能跟着降，会显得很被动。不过，日系也没得选就是了，毕竟谁在能躺着赚钱的时候会想着降价啊？

有的人销量好是真的好，有的人销量好的背后是危机四伏，以价换量终究只是一时之计。当下，各家品牌为年底销量冲高已经蓄势待发，而面临降价大潮的日系又该何去何从呢？