凤凰网汽车

20万买油车还是电车？当提出这个问题的时候，说明国内的新能源市场已经卷到不行。毕竟放在以前消费者第一选择大概率是日系三剑客。但现在情况不一样了，各大车企拼命内卷。于是在20万级市场涌现出很多优秀的中大型新能源家轿，有先发选手比亚迪汉，还有虎视眈眈的零跑C01、长安启源A07等选手。

抢夺这片以往燃油车的固有阵地，荣威带来了D7。作为荣威的新能源战略级车型，荣威D7共有EV和DMH两种版本。在卷声一片的国内市场，新车会如何放大招？价格目前来看已经是跌破13万大关。

新车售价区间12.58万-17.68万，有6款车型选择。其中EV版本14.98万起售，今天我们就以EV版本为例，好好聊一下这位新卷王。

专属平台打造，后驱真纯电见真章

现在每个新能源车型出来后都会有自己的标签，可能是智能、可能是续航、或者是性能。荣威D7 EV主要瞄准了操控和安全。熟悉上汽荣威的人都知道，早在十多年前荣威便前瞻性地开始布局纯电和插电混动技术路线。发展至今，“上汽星云平台”、“魔方”电池系统等技术已成为荣威D7 EV品质实力的底气。

不同于以往的“油改电”选手，新车基于上汽星云纯电专属平台打造。搭载VGA六合一后桥电驱，系统最大功率155kW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅需6.5秒。搭载两款电量不同的魔方电池，CLTC 续航里程分别为510km和610km。这一水准足以覆盖日常通行场景，可以大幅减缓长途出行的续航焦虑。

魔方电池在保证长续航和安全性的时候，还有一点在于对空间和造型的优化。它的厚度只有110mm，让车内乘坐空间更为宽敞，后排也没了以往新能源车地台偏高的弊病。此外，超薄造型也让整车的设计自由度更高，不用过多考虑需要兼顾电池空间而牺牲其他设计特色。

操控层面的打造上，新车采用了高性能车常见的后驱结构。相比前驱车型而言，后驱不仅可减少电机大扭矩的动力损耗，而且反应灵敏、加速性能好。奔驰 EQS、保时捷 Taycan等都是用的这种结构。配合前麦弗逊+后五连杆的悬架布局，带来优越操控性的时候，让整车的乘坐体验更为舒适。

从内卷到外，实力诠释新能源舒适度

谈及中高级家轿的时候，一定离不开舒适度的营造。老派选手很多都是从空间和座椅等方面入手，比如我们熟悉的大沙发等。到了新能源上，舒适度在此基础上有了新的扩充项，比如智能化。

“智能”是荣威一直以来的技术标签。全新斑马智行车机系统，可以说是“最懂用户”的车载系统。搭载的双 12.3 英寸超长液晶屏内置最新系统，拥有一语多意、边说边执行等功能，而且还能实现手机和车机信息无缝流转。配合爱奇艺、网易云等众多APP，带来丰富又极具未来感的用车体验。

同时D7还配备 L2 级别智能驾驶辅助，由ACC全速域自适应巡航 、AEB自动紧急刹车等8项功能打造的智能化堡垒，配合540°高清全景影像等功能，为驾驶者出行带来全方位保护。

这只是荣威D7云宿智能座舱的一部分，消费者看中的空间也得到进一步加强。经过魔方电池优化后的车内结构，不断扩充车内乘坐空间。新车的长宽高分别为4890/1872/1510毫米，轴距2810毫米。近4米9的车长和2米8多的轴距，让后排空间宽大又舒适。

对于以往合资车拥有的大沙发水准，新车丝毫没有示弱。搭载的零重力云宿座椅，采用大面积麂皮材质，匹配绗缝工艺，由9层材质填充。搭配前排U形环抱式、后排270°软包环抱设计，整体支撑度都做的很到位。加上记忆、通风、加热等功能，很好兼顾了舒适实用性。

新车对座舱舒适度的关注不止于此，主驾还有一键大躺功能。展开后可以秒变1.7m小床。结合不同使用场景和需求，还能变成午休大躺椅、长途大腿托、露营双人床等。各种细节处的打磨，都营造出属于新能源的舒适感。

荣威D7作为“D家族”的首款车型，新车的外观设计也是不错加分项。车头采用全封闭前脸，分体式灯组及隐藏式车门把手，都是当下流行的新能源元素。尾部是个性的分体式尾灯，配合上翘的小鸭尾，都带来比较高的辨识度。

写在最后

虽然过去一段时间荣威一直在静默，但沉默的日子正是它积蓄力量的时光。如今带着荣威D7杀回新能源市场，手握纯电和混动车型双版本，它的野心可想而知。面对当下越来越卷的市场，荣威D7 EV更是用自身实力说话，不到15万的起售价不得不说将市场内卷推向一个新高度。对消费者而言无疑又多了一个新选择。