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在过去几年，在可油可电的产品领域，关于增程式电动技术和PHEV插混孰强孰弱的争论，一直就没怎么停过。从业界层面来说，很多厂商开始进入增程式电动赛道，增程式电动车的阵容越来越强大，但是在网络上，很多评论还是认为结构更加复杂的PHEV插混技术，优势更明显，增程式电动技术属于落后技术。

但是从市场层面来看，情况显然没有这么极端，就拿国内增程式电动车销量最好的车企理想来说，10月销量超过了4万辆，车辆均价在35万元以上，可以说相当强势了。所以理想汽车在某种维度上的成功，证明技术的复杂程度并不是消费者选择产品的核心要素，符合消费者的整体预期才是。

日前，理想汽车创始人李想表示，中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。 ​​按照李想的说法，两年之后，很多之前还在坚持推行PHEV插混技术的自主品牌，很多都会换回增程式电动技术！可能在很多小伙伴们看来，李想这样的表述，就是因为理想汽车现在销量优秀，代表了一种趋势，当然也有为落后技术“洗地”的嫌疑！

不过在我们看来，历来在表述方面比较严谨的李想，关于PHEV插混未来将大量转换成增程式电动的表述，并不是信口开河，因为至少从技术和市场两个层面来说，增程式电动的优势已经越来越明显了。

首先就是市场层面，最近一年来，国内新能源汽车市场竞争尤其激烈，很多自主品牌都将目光转移到可油可电的混动车产品上，并且价格越拼越低，价格的降低，自然就需要在成本方面进行控制。在市场激烈，且减配非常容易被发现的情况下，就只能切换成本相对更低的核心系统，从当前的情况来看，增程式电动技术结构相对简单，相比于一些多挡DHT的PHEV插混技术，成本就要少很多，更加有利于成本控制，进而更有底气打价格战。

从技术层面来讲，之前很多评论甚至是主机厂，都在抨击增程式电动技术。不过从消费者的购买热情的反馈来看，其实增程式电动车的优势更加明显，因为结构相对简单。所以增程式电动车的纯电续航里程相对会更长一些，而这种优势，更加适合日常通勤，不仅整体体验更接近纯电车，而且更加省钱。

在增程式电动技术和PHEV插混孰强孰弱争论刚起的时候，增程式电动车被认为的核心劣势，就是亏电油耗高，但是最终大家会发现，大多数用户的用车场景都是通勤多、长途少，所以大电池才是优势，偶尔一次长途，稍微高一点油耗，不影响整体花费更低。

而且增程式电动技术，由于发动机不参与直接驱动，所以本质上来说，增程式电动车就是电动车，那么在这样的底层基础上，就可以展开高阶驾驶辅助等技术，整体的效果，就是要比更加倾向于燃油车的PHEV插混更好，这也是一个很明显的优势。

所以其实从多个方面来讲，增程式电动技术可能在未来一两年，都面临“风评”逐渐向好的态势，因为对于消费者们来说，本质上是不太关心技术是不是复杂、是不是更先进，这都是网上“键盘侠”的工作。消费者可能更加关心的是，哪款车性价比更高，哪款车开起来更加省钱，哪款车开起来更加顺畅等等，而纯电续航里程相对更长、更加趋近电动车的增程式电动车，在市场竞争、车型内卷的情况下，优势也就体现出来了。

因此，我们认为李想关于未来两年，很多自主品牌主推的PHEV插混，将转换为增程式电动，还是有一定道理的，或者说，出现这种情况的可能性极大，因为从市场和体验等方面来看，增程式电动的优势会比较明显，会有更多车企选择这样的技术路线。