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马上要2024年了，就在最近，蔚来汽车宣布裁员，将减少10%的岗位。按照目前蔚来汽车2.68万的员工计算，此次裁员涉及2700多人。

其实任何一家企业传出裁员的新闻，都不是好新闻。这一方面说明企业正在快速转型，可能有些岗位已经不需要了。另一方面说明企业发展不理想，裁员后可以立马降低支出，减少亏损。

对于裁员这件事，李斌自己也表示，“只要能发出工资，轻易不干裁员这事”。但这肯定是一种自嘲的说法。虽然根据2023年第二季度财报，其今年上半年，蔚来营收为194.5亿元，同比下降3.74%，净亏损高达109.26亿元，同比扩大139.1%，成为国内亏损最大的车企。

但是从长远来看，蔚来依然很强势。因为蔚来今年交付了5款全新产品，在成交价30万以上纯电市场获得了40%以上的市场份额。而且蔚来抢走的几乎都是BBA的用户。

另一方面，李斌的公开信中还说，要确保3个品牌9款车型的如期上市。这就很有意思了。因为蔚来的3个品牌，大家其实并不是很清楚，他们分别是蔚来、阿尔卑斯、萤火虫。

蔚来已经很高端了吧，但阿尔卑斯更高端。阿尔卑斯是蔚来旗下的高端运动汽车品牌，主要针对追求极致性能和驾驶乐趣的消费者。

而萤火虫是蔚来旗下的亲民智能汽车品牌，采用轻量化设计和高效电池技术打造小型、微型、紧凑型等多种车型，主打10万级市场，未来将与比亚迪海豚等竞争。其产品将拥有高颜值、高性价比和高智能化水平。

我估计，今后萤火虫品牌将成为蔚来品牌新的利润增长点。所以虽然蔚来宣布裁员10%，但我依然很看好蔚来。

但是与蔚来汽车的裁员，形成鲜明对比的，是比亚迪正在大举招聘。比亚迪2023年校招总人数超3万人，其中校招硕博占比60%以上，属于研发人员占所有校招人数的80% 。同时，一项调查显示，比亚迪成为2023届各类院校应届毕业生搜索关键词，特别是在985/211院校以及海外院校中，搜索频率名列前茅。

据悉，目前已拥有超6.9万名研发工程师（数据2022年财报，不含今年应届生），2022年，比亚迪研发投入总额为人民币202.23亿元，占营业收入比例4.77%。

所以新势力品牌和传统品牌一对比，就能发现新势力品牌其实在整体实力上，包括抗风险能力方面依然是比较薄弱的。

最初新势力品牌凭借电动化的迅速转型，确实抓住了时代机会。但是当传统品牌反应过来，纷纷加入竞争的时候，新势力品牌的优势就逐渐消失了，反而是新势力公司的短板被放大。但是到目前为止，市场依然还在洗牌，很难说谁能笑到最后。