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看电影，得看“含腾量”更高的电影。买车，是否也要买“含华量”更高的车型？

众所周知，华为在通信设备、企业级市场、消费电子等领域都拥有出色的市场表现，它的品牌光环如今还延伸到汽车领域。

虽然华为一直宣称不造车，而是帮助车企造好车，但凡是和它合作的车企，都会在资本市场和消费市场得到更高的关注度。比如曾经表现平平的赛力斯，自从与华为合作推出问界系列车型后，无论是销量还是关注度都直线上升。

问界新M7自9月12日正式上市以来持续火爆，上市短短50天时间便收获大定超8万辆，无疑是预定了年度最佳黑马。来自华为的鸿蒙3.0智能座舱、ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统以及Drive ONE增程电驱平台，便是它强大的底气。

经历失速，也能再创辉煌

华为不造车，它要做新能源时代的博世，这是人尽皆知的事情。进入汽车领域初期，华为带来三种合作模式，分别为零部件模式、HI模式和智选模式。华为与赛力斯之间的合作，一开始便选择了更深度的智选模式。

比如赛力斯SF5 华为智选版，其推出后销量平平。原因无他，先入为主很重要，这款车本来的产品力和形象就不太行。因此，华为与赛力斯进入了更深一步的合作，推出了一个全新的品牌——AITO问界。

华为不光深度参与了AITO问界的整车设计和研发环节，还在渠道等层面展开全面合作。凭借M5，AITO问界一炮而红，月销曾轻松破万辆。华为趁热打铁，迅速推出AITO问界M7，巅峰时期也有5千辆左右的表现。

AITO问界的市场表现有多恐怖？理想CEO李想曾在微博中发表过这样的言论：“2022年三季度，AITO问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”

表面上来看，这是对对手的赞扬。但这个微博的发表时间节点是今年6月，当时AITO问界M5销量下滑至4000辆水平，AITO问界M7月销不过千辆，颓势明显。一瞬间，关于“华为造车不行”的言论在网上广为流传，或热度消退，或影响力有限，或威胁论，或东风小康品牌低端等。

无论如何，AITO问界新M7的出色表现，让这些言论烟消云散。

非独角戏，华为有车圈朋友

华为入局汽车圈曾受尽非议。它的技术路线已经注定，必须有足够多的合作厂商，才能实现盈利、扩大规模并擦亮招牌。

当下的汽车市场，是极其讲究核心竞争力的。什么是核心竞争力，那便是自主研发和创新能力，拥有不被别人“卡脖子”的底气。上汽董事长陈虹曾说：“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体。”

没错，上汽要把灵魂掌握在自己手里，这也是很多车企的主张和想法。但随着“新四化”席卷全球，时代已经彻底变了。如果没有特斯拉的慷慨，开放电动车相关技术专利，就没有“蔚小理”等一众新势力。

前有大众集团斥资7亿美元入股小鹏汽车，利用小鹏汽车平台造电动车；后有Stellantis战略入股零跑汽车并成立新的合资公司，将于2024年下半年开始对外出口业务。难道它们就没有自主研发的实力？

答案是否定的，只是时间不允许。车企可以自己自研甚至自产，但可能达不到华为的水平。

不论产品还是创新模式，都以简洁著称，这也是华为朋友圈不断壮大的原因之一。

阿维塔、极狐、AITO问界，这是目前与华为合作最深入的三个品牌。其余的厂商，像上汽大通、福田汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱、广汽集团等与华为也都有不同程度的合作。尤其是奇瑞，与华为合作打造的智界S7，近期备受关注。

智界S7，成色几何？

近日，奇瑞与华为合作的LUXEED品牌首款车型智界S7的官方图片已经公布。其定位为纯电动中大型轿跑车，车长接近5米，轴距达到2950mm。并基于涂灵底盘打造，还采用了800V高压充电平台，续航可达840km。

更为重要的是，新车将首次搭载华为HarmonyOS 4系统和华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，华为自研192线激光雷达也将上车。要论及“含华量”，这应该是目前分量最高的一辆车，连问界新M7都有所不及。

智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在微博表示：“华为智选车业务首款轿车——智界S7即将高能登场。它将不负众望，在智能、安全、舒适、性能等各方面实现进一步突破。将在各个规格上超越Model S。”

余承东虽然喜欢说大话，但也足以证明其对新车的预期是很高的。

广汽集团原副董事长袁仲荣曾表示：“华为的问界没有造好，车机和系统不错，但是车身不行，因为小康本身是造低端车的，不可能掌握高端车的设计。”那么此次新的合作伙伴——奇瑞，行不行呢？

答案是肯定的，无论是造车底蕴抑或是销量规模，奇瑞都领先东风小康好几个档次。回顾其近年来的市场表现，已经攀升到厂商销量TOP 10行列，尤其是遥遥领先的出口市场，让很多自主品牌望而生畏。

套用袁仲荣的话，既然造低端车的小康也能有如此规模的市场表现和声量，那么实力更强的奇瑞，会擦出什么样的火花，这还是令人相当期待的。

从目前的态势来看，“含华量”在车圈的影响力是越来越大，华为也会不断去扩大自己的朋友圈，增加影响力和规模。那么车圈大打价格战、销量重压之下，谁又会是下一个拥抱华为的厂商？