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无论是4-2-1家庭，还是约上好友出游，7座车已经成为越来越多有娃家庭的选择。但矛盾也在这里，三排座椅中，到底谁坐第三排呢？解决这个问题的办法，不是家里的长辈去主动妥协，而是第三排座椅也拥有足够的空间和舒适度。只不过在20万元价位，且不说SUV，就算是MPV车型，又有几个可以满足这个需求呢？比如，今天将要试驾的上汽大通G70。

上汽大通G70的车身尺寸达到了4900*1885*1756mm（长*宽*高），轴距2960mm。以MPV的视角来看，这一尺寸同时兼具对实用空间的营造，以及家用的灵活性。以20万元的价位级别来看，上汽大通G70的车身尺寸毫无疑问是第一梯队的。空间对于MPV的重要度不言而喻，上汽大通G70无疑奠定了一个好的基础。

车内2-2-3的座椅布局，算是MPV中比较常见的方式。相比更多见于SUV的2-3-2的7座结构。2-2-3的布局对于日常用车而言，实用性与舒适性更高。至于六座方案，上汽大通G70也没走寻常路。它所采用的是一套2+1+3，或者也可以理解为1+2+3的布局。总之，就是副驾驶位可以在第一排的女王座驾，与第二排的宝妈座驾之间无缝切换。在静态状态下，副驾驶位还可以180°旋转。除了更适合休息场景，开会也挺合适？

在更为常规的2-2-3布局中，第二排独立座椅当然已经是超越同价位车型的舒适体验。打孔皮座椅的填充厚实，触感细腻。诸如电动调节、腿托、双侧电滑门等商务型MPV上才有的功能，上汽大通G70也一次给足。滑轨的前后左右移动角度非常大，除了有助于第二排乘员找到合适的坐姿之外，也为满载时的第三排空间留下了更多余地。

在后独立悬架的特殊照顾下，第三排两侧轮拱位置并没有出现常见的凸起，这也保障了第三排三个座椅布局的横向空间。纵向空间方面，仅讨论腿部空间的情况下，如果第二排保持一个A+级车型的水平，那么第三排乘员至少也能拥有一台主流A级车水平的腿部空间表现。同时，由于车型高度以及设计的影响，上汽大通G70这样的车型，基本是不需要担心头部空间的存在。

至于后备厢方面，即使上汽大通G70在绝对尺寸上，要略小于我们所熟知的别克GL8等MPV产品。但一定的后备厢进深，以及大尺度的下探，都让满载情况下的装载能力，也具有不错的实用性。特别是诸如行李箱、婴儿车这种常见的出行工具，在下探的后备厢中，还有被固定的效果，减少晃动与滑落的可能性。

一台20万元价位，甚至从与工作人员的交流中，上汽大通G70的价格还有“惊喜”的期待下。似乎只要能够满足以上空间方面的表现，也算值回票价了？但在动力方面，上汽大通G70在这个价位，即便是跨领域对比，也丝毫不落下风。2.0T+9AT的组合，即便是很多合资B级车与同价位SUV，也拿不出这样的扎实性能底子。最大功率172kW，最大扭矩360N·m的表现，从账面来看，负担满载出行，丝毫不在话下。

实际体验来说，由于试驾过程中只携带3名乘员，且基本没啥行李，所以动力基本处于“过剩”的感觉。或许是基于MPV的定位考虑，上汽大通G70的起步阶段，油门调校较为柔和。结合官方零百加速8.8秒的成绩来看。个人感觉，这并没有发挥出这套动力的真正实力。当然，在MPV上追求的并非是这些。日常能轻松起步、超车，即便高速路段也能轻松应付，才是最重要的事。

9个前进挡的变速箱，齿比已经相当绵密。而在诸如1-2-3挡的低挡位中，可以明显感知到调校的温柔。于是整个起步阶段，几乎很难察觉变速箱的动作。即便是高挡位巡航阶段，想要深踩油门降挡，这套变速箱显得也不会那么积极。如果是一个人驾驶的情况下，这时候切换成运动模式或许会更友好一些。此外，方向盘助力也有运动模式可以选择。对宝爸而言，偶尔自己爽一下，也是可以的。

悬架结构自然也是舒适型调校，山路弯道中的侧倾，特别是车尾部分，会感觉到较为明显。后段的支撑性还是足够的，配合马牌轮胎的抓地力，驾驶的信心还是很足。刹车部分同样也不是很激进的调校。踏板整体比较线性、好上手。对判断刹车距离来说，较为容易。同时，车内的NVH也是可以感知的被强化。虽然试驾路线没有高速路段。但车内同样连音乐都没有开启。而车内前后排交流，与日常对坐聊天没有任何区别。

对MPV而言，大空间永远是不变的核心诉求。上汽大通G70很好地在更亲民的价位，满足了家庭对于大空间的需求。同时无论是对副驾驶位，还是第二排，甚至是第三排座椅方面，都有着独到的设计与体验。甚至是后备厢的实用性，以及驾驶员对于车辆性能与操控的基本需求，上汽大通G70几乎都能够面面俱到。