凤凰网汽车

11月4日，小鹏汽车CEO何小鹏在微信朋友圈发文：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”何小鹏的言论无疑是在回应华为常务董事余承东。此前，两人已就AEB功能互怼几个回合。在小鹏汽车单月销量全速拉升，重回2万辆以后，何小鹏也开始对问界汽车发起舆论战，质疑问界汽车的AEB技术。在何小鹏看来，问界汽车的AEB技术，99%是造假，是虚假宣传。

面对何小鹏的质疑，余承东回应道：“连AEB是什么，居然有车企一把手根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”

这里有一个导火索：有一家垂直媒体对问界、小鹏、沃尔沃等多款车型发布了一个AEB测试报告。在这项测试中，问界汽车碾压了其他所有车型，并造成了很大范围的传播。

AEB是汽车自动紧急制动系统，就是遇到紧急情况，车辆会自动刹停。

媒体评说

到底是谁没搞懂AEB ？

科技狐：目前，AEB 性能的提升，主要是工作速度范围与系统的识别能力。工作速度范围已经从传统的30km/h提升至60km/h左右（头部车企）。系统的识别能力则重点在感知层面。以前，汽车行业的AEB 功能确实是以车辆纵向为主。但是，问界新M7已经全球首发了全向防碰撞系统，加入了侧向、后方的AEB能力，并且将最高刹停速度提升至90km/h。

时代财经：值得关注的是，C-NCAP对AEB测试时速有明确且严格的要求：在车辆追尾自动紧急制动、行人自动紧急制动、二轮车自动紧急制动三项AEB测试中，测试车辆最高时速均在60km/h以内。也就是说，余承东宣称新款问界M7的紧急制动时速能达到90km，远超行业标准要求。然而，这并未得到何小鹏的认可，最高刹停时速成了后续争论的焦点。

同花顺财经：小鹏科普称，测试≠炒作。问界汽车回击：拒绝“无效刹车”，不打无谓嘴仗。

电动星球News：就余承东此前所宣传的问界新 M7 的 AEB 功能来说，是算已经超出 C-NCAP 标准的。在同济大学的朱西产教授看来，问界能够为用户提供更多的安全冗余当然是好事，甚至鼓励车企应当如问界一般考虑为用户提供更多的安全保障。与此同时，朱教授也并未否认何小鹏对问界提出的质疑与不解。朱教授表示，从 AEB 功能的角度来看，宁愿漏触发，也不要误触发。误触发对于用户而言是一件十分可怕的事，最典型的例子，便是若 AEB 在高速上误触发，其造成的冲击力与货车追尾可能性将大大增加，也就是我们俗称的“幽灵刹车”，对于用户用车安全的影响也较为恶劣。因此，双方实际上难分对错。

一切靠实际体验说话

科技狐：在科技的高速发展下，高阶智驾辅助对于消费者的意义，同样不是可有可无，相比互怼，如果连车企一把手都没有搞懂，那么普通用户在认知上，显然存在更多的障碍。解决的办法也很简单，是骡子是马，拉出来遛遛。一切靠实际体验说话。

牲产队2022：何小鹏主动质疑问界的AEB技术，是非常好的良性竞争。中国汽车产业要壮大，就一定要比拼技术，而不是“卷”营销，“卷”水军。任何技术一定要允许质疑，而在硬核技术面前，是可以求真的，是没有模糊地带的。就像长城汽车举报比亚迪后，比亚迪旗下车型就全部换成高压油箱了。因为技术是有标准的，是不能走捷径的。

北京商报：从表面上看，余承东与何小鹏是在围绕AEB隔空喊话，但实际上是小鹏与问界两大品牌在销量上的对位战。无论是问界还是小鹏，提升智能驾驶技术满足用户需求，等同于提升销量。数据显示，智能驾驶在购车决策重视因素中的占比已上升至10%。

出行一客：事实上，这样的论战也恰好展示了AEB技术的一体两面，提醒更多车企，在自动刹车上要做好安全驾驶和舒适体验的平衡。更何况，有这样多方参与的争论，汽车业也吵出热气来了。

技术之争的背后，是营销先行

牲产队2022：新能源汽车“卷”到各家创始人都开始加入“骂战”了。不怕挨批评，就怕没流量，没曝光。高端的商战打到最后，都是朴素的骂战、口水战。余承东一下子把何小鹏、王传福一起给怼了。余承东能这么自信，要么华为真的有遥遥领先的技术底蕴，要么就是拖更多的友商下水，把事情闹大，把舆论声量做到最大，把一个技术性问题变成一个营销事件。

澎湃新闻：不仅交战双方怼得不亦乐乎，而且这场战事正在迅速扩大。“看热闹不嫌事大”的网友发评论喊话李想参战，蹭上这波流量。对此，李想则回应道：“不和华为吵架，实在吵不过呀！”

车域无疆：华为AEB到底是过度营销，还是遥遥领先？去年，问界和小鹏汽车的销量都陷入了低谷。而在10月份，两者的销量都创下历史最高纪录。“口水战”的背后是技术实力和品牌营销的“较量”。

电动星球News：小鹏与华为的 AEB 之争，或许能够看做是双方争夺“中国智驾之王”称号的一个小延伸，但却不能将其等同于双方智驾之争的“替身”。

东方财富网：老技术引新争议？何小鹏、余承东隔空激辩AEB，多位车企高管趁机“带货”。