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提到AEB，这是一个大家非常熟悉，但又很陌生的词汇。说它熟悉是因为现在很多汽车上都有，哪怕十几万的汽车上也都有AEB。而说它陌生，是因为在用车生活中，你几乎没有使用到过它。

这就是AEB的神秘所在，就像安全气囊一样。最好一辈子不要遇到，一辈子不要触发，因为一旦触发它，即便是没有发生事故，也会吓你一跳。

【1】车企高管掀起AEB争论！

事件起因是几天前，小鹏汽车CEO何小鹏在接受某自媒体采访时谈了对“AEB”技术的看法。他表达了两个观点：第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。

何小鹏的话没有暗指谁，但因为华为智能驾驶目前比较火，所以华为余承东站出来，说了句话暗指何小鹏。

余承东说，居然有车企的一把手没有搞懂AEB。随后理想汽车李想表示，不吵架，根本吵不过。

小鹏与问界，是目前行业公认在智驾功能上的第一梯度玩家，两位品牌形象代言人级别的高管，这次的隔空“互怼”，似乎都是在争一个第一的位置。

【2】有AEB不难，做好AEB很难！

AEB全称为汽车自动紧急制动系统（Autonomous Emergency Braking），是一个辅助刹车的电子系统，协助驾驶员进行紧急刹车的主动安全配备装置。

截至2023年年中，16万元以上的乘用车对于该功能的普及率已达67%，造车新势力中，理想、特斯拉、蔚来等乘用车100%标配AEB功能。所以它不是什么特别高端的配置！

而且目前很多零部件供应商有一整套的AEB解决方案，很多品牌会直接采用第三方供应商的方案。但是想要做好AEB却很难，因为汽车的使用场景是复杂的，比如天气，雨量，阳光，速度，障碍物的大小等，想”做得好“难度很高”。

【3】单纯追求AEB最高刹车速度没有意义？

腾势销售事业部总经理赵长江在微博发文表示，腾势汽车可以做到80km/h 的状态下启动AEB，明年做到100km/h。而吉利雷达凌世权说，单纯追求最高启动速度没有意义。因为AEB的最高刹车减速可以达到1G，类似跳楼机下落的体感，因此AEB触发时后果是很严重的。因此目前行业普遍是50km/h~60km/h。所以真正的AEB安全是不误触发的前提下，覆盖更多紧急刹停场景。对此我感觉吉利雷达凌世权的话很有道理。

所以AEB如果频繁介入，不但对驾驶没有帮助，反而威胁驾驶安全。让整个试驾过程很不连贯，非常影响驾驶感受。

总结：AEB之争本质上是争夺对驾驶辅助的话语权！

各家汽车品牌对AEB的争论，主要是争夺对辅助驾驶的话语权！因为都想成为老大，都想成为行业标准。因为目前根据中国新车评价规程（C-NCAP）在主动安全ADAS系统试验方法中的规定，AEB的最大测试速度也就是50km/h，并不快。而各大品牌都想确保在更快速度，更复杂的路况下实现更安全的AEB功能，这就需要雄厚的技术实力了。