凤凰网汽车

11月9日，由桐乡市人民政府与寰球汽车集团联合主办的2023乌镇咖荟·汽车夜话在乌镇正式召开。会上，桐乡市政府相关人员、资深行业专家、协会代表、企业大咖、媒体等百余位嘉宾齐聚一堂，对新汽车高质量发展之路建言献策，组成了2023年最全面智能网联汽车上、中、下游企业阵容以及2023年最权威行业趋势定调会议。

在此次会议中，27位嘉宾金句频出，以下是会议诸位嘉宾的金句总结：

中共桐乡市委副书记 桐乡市人民政府市长 王坚

桐乡是充满活力的新兴汽车产业城市，也是全球范围内比较少见的、有完整的汽车产业链条的县级市之一。它正在全国崭露头角，致力于构建现代化汽车产业体系方案。

中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长

周卫东

国际产业竞争博弈愈加激烈，中国汽车行业一定要把握住历史性战略机遇，加快转变发展方式、深入调整产业结构、深度转换增长动能，推动行业的高质量发展。

寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋

想要圆梦汽车强国的伟大目标，并不是摇旗呐喊就能实现的，它需要仰望星空，也需要脚踏实地。当中国汽车人面对当前复杂多变的市场环境和外部挑战的时候，高质量发展无疑更加关键。

重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记

朱华荣

在推动汽车高质量发展的过程中，长安选择向智能低碳出行科技公司转型，这是人类社会科技进步的必由之路。车企必须用技术进步改造汽车产业，同时必须要向世界级品牌迈进，在全球化竞争获得生存机会。

奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长 尹同跃

高质量发展应该具备三个基础。第一个品质，只有品质才有品牌、口碑；第二个创造价值，回归企业的本源，要盈利赚钱。第三个可持续发展，要坚持长期主义。品质是品牌的基础，品牌是企业的最高价值。

吉利控股集团董事长 李书福

中国汽车进入到新的发展阶段，中国汽车的创新也是中国式现代化的重要组成部分，高质量可持续是其中非常关键的因素。作为中国汽车品牌中的一员，吉利非常希望能够与大家一起共同推动中国汽车的进步。

长城汽车股份有限公司董事长 魏建军

汽车产业想要健康发展，首先要考虑制度质量的问题，其次企业要遵纪守法，最后要坚守底线。因为汽车产业早晚都回归本色，车企终究要走向科技公司、制造企业。

小鹏汽车董事长 何小鹏

车企要活下去、长大、变强，这些都是好的想法。最终想法落地一定是一个强大的组织，从管理到组织，从组织到体系，这是一件需要20年来实践思考的事情。

上汽乘用车公司总经理、飞凡汽车CEO 吴冰

坚持长期主义的核心是要把产品扎扎实实做好，同时对于不同品牌也是要有所为和有所不为，最后就是要立足当下，脚踏实地把每一件事情做好。

特来电董事长 于德翔

充电本身不是一个技术，也不是一个产品，它是一套复杂能源管理系统，这也就需要我们要构建工业互联网体系。现在看来，新的分布式新能源发电+新能源汽车，他俩就是天生一对，将成为能源转型的巨大载体。

地平线创始人兼CEO 余凯

希望企业把自己的技术、自己的产品做出来，让它在中国有市场竞争力，在全球也有市场竞争力。只有在自立自强情况下的合作才是真正的开放合作，才是真正的良性、健康合作。

中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、

副总经理 周华

车企“走出去”提出了三点建议，他认为：第一，要用足用好国家相关政策红利，第二，要全面谋划与重点突破相结合，选择适宜的出海方式，第三，要正确处理竞合关系，实现合作共赢。

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁，

MSS常务副总裁马振山

车是能源、通讯、智能革命的综合体现，客户会更加需要技术平权。过去汽车市场基本是以产品、工程师为导向，产品生产流程都是舶来品。现在三大革命融入之后，消费者的投票权更加显现，营销已经不是“接力棒”了，可能是第一棒。

北汽新能源常务副总经理 张国富

营销是汽车品牌体系能力的最终输出。从产品定义开始，就决定了营销成功与否的一大部分，所以营销是个整合词，是产品后端，也是我们所说的传统营销的组合词。

极越汽车COO罗岗

营销是后端，不能只谈营和销，应该从产品定义来谈。所谓营，讲的是了解用户，根据用户需求做出不同的产品；而销就是更好理解用户，尤其是心理方面的需求，销还包括售后服务。

哪吒汽车联合创始人、CEO 张勇

汽车是一个特别复杂的系统，它需要很多合作伙伴共同支持，相互协同，把车做好，把服务做好，形成良性生态。

博世(中国)投资有限公司执行副总裁 徐大全

好的品牌，没有很好的技术，不大力投入技术，都会影响到高质量的发展。现在的汽车时代是专业化创新，然后协同创业。

北京现代常任副总经理 吴周涛

从现阶段来讲，合资企业面临三条路要走。首先传统优势业务要做好，其次在智能化和电动化转型上赶上脚步，最后改变企业定位，不再是简单满足中国市场需求，也要满足国际市场。

福瑞泰克（浙江）智能科技有限公司

董事长兼首席执行官 张林

主机厂和供应商是比较垂直的关系，现在变成了网状的生态，这就意味着汽车的整个开发流程要重新去审视，让其变得更加高效，从而在高效过程中产生效益，产生价值。

踏歌智行联合创始人兼CSO 张彦

“高质量”就是不断为用户创造更多的价值，第一个价值是安全，第二个价值是机器替人的价值，第三个价值是效率替人的价值。

小马智行副总裁、北京研发中心负责人 张宁

现在智能驾驶产品非常红火的发展，从市场教育角度讲还有很大差距，很大时候营销层面上声量更大一些，质量二字需要时间的考验。

智加科技总经理 容力

“降本增效”的产品，并不是为科学而做的艺术品，或者是为未来打造的星辰大海，本质上是聚焦客户价值。尤其从重卡产品角度来说，它是个生产资料，根本就是为客户带来价值。

镭神智能副总经理 李立凡

对于一个做自动驾驶的企业而言，必须要有自己的核心竞争力，一个是技术本身，另一个就是垂直整合能力。

岚图汽车CTO 汪俊君

AI大模型的融合和应用，不仅大幅度提高了生产效率，更助推了汽车软件、造型等方面、升级。

黑芝麻智能联合创始人兼总裁 刘卫红

国内芯片公司要与国外巨头抗衡，一要持续投入，加大技术创新。二要打通产业上下游，建立生态合作伙伴、生态关系。三要加强国际合作，参与到国际竞争中，吸收国外先进技术。

毫末智行COO 侯军

对于智能驾驶，在技术和功能满足的情况下，只有面向规模量产，才能实现数据闭环、商业闭环和快速迭代。

轻舟智航联合创始人、COO 汪堃

真正L3的普及应该是在用户高频场景上给用户带来安心和舒适的体验，核心点在于给用户的价值创造以及用户承担成本之间的平衡。