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两个月前，余承东通过个人微博官宣智界 S7 时，他提到这款车有两个亮点：第一是华为主导的首款纯电轿车，第二是首发 HarmonyOS 4 座舱。

不过最关键的一点被余承东留到了今晚的发布会上，也就是与奇瑞联合打造。

这次发布会并非智界 S7 的专场，在介绍产品之前，余承东首先公布了华为最新的智慧出行解决方案，并表示智选车业务进入了“生态汽车模式”，而智界就是继赛力斯之后，第二名“投华”的一员大将。

在这套模式中，华为形象的把自己比作了“黑土地”，可以为车企提供专注座舱的 HarmonyOS、专注车控的 VOS 以智驾领域的 AOS，在华为看来，这一揽子服务就是实现软件定义汽车的最佳解决方案。

说回智界 S7，25.8 万元的预售价在今天的市场上不算便宜，不过在如今 20~30 万元的纯电轿车市场中，真正能称之为新车的也不多，等到之后阿维塔 12、吉利银河 E8、极氪 007 等公布售价时，回过头再来看智界 S7 会更有参考性。

具体来说，华为官方商城已经公布了智界 S7 四个版本，预售价为 25.8~35.8 万元，最低配不带高阶智驾功能，续航规格分为 550km/630km/705km/800+km 四种。

等到 11 月 28 日正式发布时，智界 S7 的价格也许会进一步下探，但下探的空间应该不会很大，余承东在发布会最后“叫苦”，表示中国新能源汽车市场太卷了，智界 S7 的“4 款价格都是亏损的，只能靠后期出货量压低成本”。

那么智界 S7 能否像近几个月的问界 M7 一样“爆单”呢？要回答这个问题，还得从产品力上说起。

在发布会上，余承东花了大量篇幅来介绍智界 S7 的座舱和空间，从车身尺寸来看，智界 S7 车长 4971mm，轴距2950mm，车宽 1963mm，和比亚迪汉 EV 相当，余承东也表示智界 S7 将会瞄准 C 级轿车。

在前排空间上，智界 S7 采用 OneBox 造型设计和座舱前移的方式，副驾配备了零重力座椅，实现了驾乘空间最大化。此外，游艇式的驾舱设计也给空间布局和功能实现提供了更多可能性，你甚至可以在纯平的多功能仪表台上办公。

智界 S7 仪表盘的位置很靠前，12.3英寸前眺领航屏像是一个实体的 HUD，很贴近行车时的驾驶视线，而橄榄型的方向盘也为仪表屏让出了足够大的空间。

后排方面，智界 S7 拥有超大的腿部、膝部空间，座椅支持双档调节与通风加热，当然，华为独有的 HUAWEI MagLink 也没有落下。此外，智界 S7 还提供双 50W 无线快充、隐藏式冷暖箱等。

在外观设计上，智界 S7 不出意外的搭载了华为的智慧大灯，这也将成为华为智选车今后的家族式的前脸设计，下个月发布的问界 M9 同样配备这一功能，并且智慧大灯可以与智驾功能和安全功能相结合，比如通过大灯投影提醒驾驶员提前变道等。

在发布会场外，华为也展示了这款大灯的投影功能，智慧大灯不仅能把图案投影至地面，甚至还可以将文字投影至远处的幕布上。

在性能方面，智界 S7 有三个亮点。首先是 800V 的高压电池平台，智界 S7 使用了业界最薄 800V 高压电池包，充电 5 分钟续航 200+km，充电 15 分钟可续航 400+ km。配合 0.203 超低风阻，综合电耗仅 12.4kWh。

第二个首发是华为的“途灵底盘”，这一底盘集成了多模态融合感知系统、HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion 智能车身协同控制系统，可以将车身控制算法机械调校完美结合，兼备操控性与舒适性。

第三，智界 S7 搭载新一代 DriveONE 800V 高压碳化硅平台，余承东表示这套电机的设计转速高达 25000 转，但实车限定在了 22000 转。在这一平台的加持下，智界 S7 双电机四驱版总功率达到了 365kW，百公里加速仅 3.3s，百公里制动距离 33.5m。

在智驾方面，预售价 25.8 万元的入门版本没有配备华为的高阶智驾系统，不过其余版本将会首发泊车代驾功能，能够实现超视距自主泊车，主动避障，而且随叫随到。

智界 S7 还首发搭载 HarmonyOS 4 座舱，智慧语音助手小艺也接入盘古大模型，预计在智能化方面仍然有不错的体验。

整体来看，此次智界 S7 仅仅只是一场预发布会，还有更多产品细节将于月底正式发揭晓，到时候智界 S7 的价格策略会不会有更加激进的调整，入门版本会不会加入智驾功能，就让我们拭目以待吧。

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