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随着国内汽车市场的竞争，不断进入更加细分的市场，尤其是自主品牌在技术和制造工艺上的持续提升，“方盒子”SUV似乎就成了一个新的行业热点，在过往的一两年时间里，多家自主品牌推出了多款硬派越野SUV，包括坦克500、坦克400、北京越野BJ60等等。而在新能源汽车领域，似乎一直在观望的比亚迪，终于推出了一款新能源越野SUV车型—方程豹豹5，售价28.98—35.98万元。

关于这款车的核心竞争力，其实在豹5这款车在成都车展亮相的时候，就已经开始了，因为现在硬派越野车，包括“带电”的硬派越野车市场，也都不是“蓝海市场”产物了，拥有一两个爆裂的功能或者配置，就能独步市场，显然是不可能的，厂商和竞争对手之间的相互研究，其实更加透彻。

既然作为一款硬派越野车产品，豹5的核心优势至少体现在动力和越野层面。豹5搭载了全球首款纵置EHS电混系统，也就是厂商所说的DMO超级混动越野动力系统，搭载了1.5T纵置混动专用发动机和31.8度电池，让豹5可以爆发505kW（687Ps）的最大功率和760N·m的系统综合扭矩，堪比5.0T燃油发动机的动力性能，百公里加速仅需4.8秒，可以说动力相当强势。

同时在毫秒级响应的电四驱加持下，豹5可以精准识别四轮的附着力情况，通过快速扭矩分配和滑轮锁止，在极限越野路况下，通过锁止前桥差速锁、后桥差速锁，可以实现更加强势的穿越和通过能力，可以说，这套系统拥有极速响应、超强脱困、极限爬坡的超强越野实力。同时豹5独有的豹式掉头，最小转弯半径仅为3.4米，在同级越野车中，也是相当优秀的表现。

如果说豹5在越野和性能层面的能力，完全不输燃油越野SUV标杆牧马人，那么在舒适性和家用层面，则拥有理想L7一般的实力。豹5搭载的CTC电池底盘一体化技术，带来了更低的质心和50:50的轴荷比，配合前后双叉臂独立悬挂，道路驾驶的操控性、舒适性，媲美很多城市SUV车型。

同时豹5搭载了31.8的电池，带来125公里的纯电续航里程，在DMO系统加持下，豹5的综合亏电油耗仅为7.8L，综合续航里程超过1200公里，可以说在城市通勤，纯电续航安静又省钱，长途行驶，没有焦虑油耗也不算高。

豹5进一步加强了车内的舒适性表现，通过整车的NVH优化，让车辆拥有卧室级的静音表现。同时车辆座椅采用Nappa真皮材质，质地舒适柔软，前排座椅还支持通风、加热、按摩功能，驾乘舒适性表现很优秀。

在车机智能化表现这一块，豹5体现出了高端车型该有的样子！豹5的FiLink智能座舱采用了全新的UI设计，将驾驶场景进一步智能化、可视化，让驾驶更加身临其境！通过“你好小方”，就能实现全场景连续对话、可见即可说。同时，由仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示和流媒体内后视镜组成的智慧五联屏，支持多屏互联和全局手势操作，只需轻轻一划，就能实现视频、音乐、壁纸、文件内容同步分享，交互的体验感拉满。

当然了，豹5搭载的18个专业定制帝瓦雷扬声器，让这款硬派越野车，也能拥有更加“声临其境”的听觉体验，配合多色氛围灯、三种香型的主动香氛，让休憩和旅行，都能成为一种享受。车内的冷暖箱，不仅稳定可调，而且还支持远程控制，属于惊喜般的存在了。

对于一款常常需要纵情山野的硬派越野SUV车型，安全性是重中之重。按照厂商的说法，豹5的车架高强钢占比96%，为用户打造最强安全底盘。全新的非承载式车身拥有更高效的双重传力路径，正碰入侵量减少30%，侧碰入侵量减少25%，被动安全硬实力表现强势。同时在电池安全性方面，豹5搭载的刀片电池，采用5层防护结构加上环抱式双重防护系统，拥有1200J的底部抗击能力，超行业标准10倍，打造超强底部防护。为保障座舱内每一位乘员的安全，豹5全系配备11个安全气囊，是40万以内主流5座SUV里极少配备后排座椅侧气囊的车型。

豹5在智能驾驶辅助层面，严格意义上来说，也达到了L2+级别的能力和水平。Fipilot辅助驾驶系统，具备L2级别驾驶辅助所谓的所有功能，并且具备高速自动驾驶辅助的能力，包括自动变道辅助、自动泊车入围、遥控泊车等功能，放在当下，还是处在一个比较高的水平。

所以，其实用我们相对浅显的表述就是，豹5的“上半身”和“下半身”是风格完全不同的两款车，“上半身”座舱，拥有强势的NVH、舒适性和智能化体验，具备高阶驾驶辅助能力；而“下半身”的动力和底盘，则具备了强大的动力水平和越野能力，在安全性层面也是毫不含糊。所以在我们看来，这种看似“车格”分裂的表现，恰恰是豹5这款车的核心竞争力，拥有堪比理想L7的家用表现，拥有牧马人一般的越野能力，两者结合，就是可以让这款车上下通吃，可城可野。