凤凰网汽车

“20万买油车还是电车？”

东风汽车集团副总经理陈昊的一段视频最近在网络上火了。而这一“灵魂拷问”也吸引诸多网友和业内人士的争论。

陈昊认为，20万元轿车市场，燃油车依然坚挺，不少以燃油车为主的企业依然坚守。所以，即便是这位“汽车老兵”也难免疑问：

在这个市场上，消费者选择燃油车的理由是什么？这些理由，在未来几年，是否依然存在？新能源如果想快速占据这个市场，打败燃油车的核心优势又在哪里？

就在大家对此问题争论不休的时候，在最新的视频中，陈昊给出了自己的思考：

无论新能源车还是燃油车，他们的确各有优势，消费者需要的是，把两者融合在一起的产品。与此同时，陈昊也为即将到来的东风eπ提前“打Call”，他表示“无论哪一派，最后选eπ。”

东风eπ是谁？为什么能解决难题的是东风eπ？其底气究竟在哪？近日，电驹小编采访了东风汽车的几位高管，我们听听他们是怎么说？

东风eπ为何而来？

最近网上很多人评论，因为东风eπ搭载了剪刀门，视觉上呈现出很高级的感觉，所以大家都“误以为”东风eπ主打的是30万以上的市场区间，并且产生了疑问：“eπ的定位和岚图是否会有些重叠，价格带会不会有冲突？”

对此，东风汽车方面的解释是，“相对而言，岚图的价格段都在25万+，没有25万以下的产品。”

据东风汽车方面的介绍，东风eπ将会跟岚图会做切割，包括在人群上。岚图的人群更多的是时代的中坚，而东风eπ更多的是面向时代的新锐。

总结来说，东风eπ是东风汽车推出的一个全新的新能源品牌，定位低于岚图，主打的是15-25万的市场区间。

聊到这里，另一个问题来了，为什么东风此时要推出东风eπ这个全新子品牌？

这就要从东风汽车目前电动化转型的现状说起。

其实，这两年为了转型电动化，东风汽车真心付出不少。早在2021年，东风汽车便先后发布了东方风起计划和科技创新跃迁行动，并表示要拿出500亿元加速品牌转型新能源化，以希望在新能源赛道上实现品牌复兴。

但从市场销量来看，东风汽车的电动化转型并没有拿出大家所期待的结果。数据显示，今年上半年东风集团新能源汽车总销量为12.86万辆，同比下滑7.0%。这个成绩比“大哥”一汽强，但是与长安、吉利等自主品牌相比，差的不是一点半点。

实力雄厚，且努力转型的东风汽车，却没有吃到新能源市场的红利，这是为什么？电驹小编认为主要有两点原因。

第一，目前东风汽车仍处于“蓄势”阶段。

在核心的三电技术上，东风不比任何自主品牌落后，在固态电池、轮毂电机这样的前沿技术上，更是比其他自主品牌布局要早，同时也是最早能够量产这些技术的品牌之一。

在电驹小编看来，现在东风汽车仍处在一个蓄势阶段，不断积累技术和经验值，只待一个爆款的出现，实现一战成名。

第二，缺少平价的爆款产品。

目前东风汽车的两大新能源品牌岚图和猛士科技，它们分别定位高端市场以及硬派SUV市场，受众群体不大，想要在这些细分领域打造出爆款，难度不可谓不大。而这也是为什么东风汽车要推出东风纳米和东风eπ两个新能源品牌。

前者是对标五菱MINI这样的入门纯电动品牌，而东风eπ则瞄准15万-25万这一主流大众市场。

从市场格局来看，在15万元以下的入门级纯电市场，比亚迪，五菱，长安、吉利和奇瑞基本上占据9成份额。

这其中，五菱凭借着MINI EV、缤果等多款车型，占据10万以下市场大部分市场份额。而比亚迪海豚更是以月均3万+的销量，成为10-15万级市场的霸主。况且，随着新能源市场消费升级趋势，这一市场份额也在不断缩减。

从某种意义上来说，后来者的东风纳米想要在15万以下细分市场打造出爆款，是要比在15-25万市场的难度更大的。

根据中汽协的一份最新数据显示，今年1-9月份，新能源乘用车市场中15-20万、35-40万、10-15万这三个价格区间为销量前三的市场。

而在20万左右的细分市场，能月均销量破万的产品并不多，仅有比亚迪汉、海豹以及特斯拉Model 3等为数不多的车型。换言之，20万市场依旧是蓝海市场，这也意味着，在20万级的新能源汽车市场上，仍然缺乏爆款车型。

因此，瞄准15-25万这一市场的东风eπ，此刻进入这一市场，可谓是时机正好。一方面既顺应了市场趋势，借助蓝海市场打造爆款，快速在新能源市场站稳脚跟。而另一方面，也为消费者带来了更多的选择和机会。

但问题是，15-25万这块“骨头”，也不是那么好“啃”的。

20万级市场不好“啃”！

正如我们前面提到，在20万左右的细分市场，能月均销量破万的产品不多，仅有比亚迪汉、海豹以及特斯拉Model 3。换言之，这一市场仍然被雅阁、凯美瑞、帕萨特等传统合资B级车牢牢掌控。

对于这个现象，东风汽车其实看的很明白。

“为什么燃油车在这个市场能扎的很牢，这个市场主要就是雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特和迈腾等，这些车至少很皮实耐用，不出问题，高级感拉够，出去有面。买电车虽然科技先进，大家很向往自动驾驶、智能座舱，但是问题来了，可靠吗？是不是今天有明天就没有了？它的东西经过了时间的考验吗？我们现在的电车有多少开始进入到循环市场的？底盘有没有真的三年、五年以上不松散的？这些问题现在还没有得到验证，很多消费者就会有这样的顾虑。”

东风乘用车公司营销总部副总经理洪伟伟告诉电驹小编，目前20万左右的预算，油车依旧是首选。而梳理原因无非两点：

第一，到了20万元级，讲究的是综合产品素质。产品力方面不要求长板很长，但是不能有明显的短板，品质还要过关。而续航、补能以及质量等问题，恰恰都是当下纯电车容易被放大的缺点。

特别是质量方面，东风汽车方面强调：“买电车的话就会有顾虑，有些知名度不是很高的品牌到底品质行不行？整车制造领域而言，汽车行业需要科学严谨，需要历久弥坚的创造。那么切入到这个价位，你的产品就不能三天两头出问题。”

第二，到了20万元级，还要有一点面子，也就是我们常常提到的品牌力。不管是帕萨特、雅阁这些产品在智能化方面多么“弱智”，但是在品牌力确实要比自主品牌更受认可。

至于比亚迪汉和海豹之所以能成功，本身产品力不用多说，同时也离不它们的一些“微操”。比亚迪汉靠的是中大型车定位实现降维打击，而海豹则是凭借冠军版的价格优势，进一步吸引了用户。

总之，尽管20万级轿车市场是块难啃的骨头，但对于中国品牌来说依旧是品牌向上的必经之路。搞不定20万级中级车市场，中国品牌向上又谈何说起？

东风eπ的答案

如何啃下这块难啃的“骨头”？东风汽车方面很有信心，他们认为，东风汽车带着丰富的储备切入这个市场，为的就是要满足客户的需求。同时，东风汽车也花了很长的时间厚积薄发进入到市场，无论从品质还是我们整个产品的竞争力来讲，就是瞄准的主流市场。

要知道，东风作为世界500强的央企、共和国的次子，拥有几十年商用车、乘用车，以及军车的造车底蕴，并且在新能源领域更是投入数百亿的研发资金，这些行业都是无法忽视的。

1、依托东风强大的技术研发实力。

首先在技术层面，东风拥有全栈自研的量子架构，而依托于这一架构，eπ品牌旗下的产品可以实现混动与纯电“两条腿”走路。

以其首款产品eπ007为例，新车将搭载东风马赫E动力系统，可选160kW或200kW电驱动总成，并且大概率还会提供增程及电动四驱。

而在续航方面，基于量子架构开发的车型，最高综合续航可达1200公里，支持换电、800V快充（取决于车型），最快5分钟补能可续航300公里。

针对电车电池“怕冷”的问题，量子架构配备全栈自研高集成热泵管理系统，-30度低温续航能力提升30%，无惧续航衰减。据了解，eπ007在高温环境下，电池充电温度始终控制在25℃-35℃，电量从30%快充至80%，仅需26分钟。

而当续航和补能这两个短板彻底消失之后，基于量子架构搭载的eπ车型，其长板优势也将展露无遗。

比如针对当下三电技术的一些“补强”方面，东风拥有轮毂电机、军车装甲级防护、多届CTCC冠军团队调校等软、行业首创的量产十合一电驱动总成、量产化固态电池、电驱动总成综合效率达到了行业领先的89.1%等等先进技术。

放在新能源汽车市场中，以上这些可都是当下和未来炙手可热的技术，而eπ一出道，手里就掌握了这些核心技术。并且，这些技术都会根据产品定位不同，搭载在eπ品牌未来旗下的量产车型上。

比如大家关注的安全上，eπ 007就依托于东风汽车军工底蕴和军车装甲级防护技术，整车高强钢及复合材料占比也高达76.9%，不仅安全性能满足C-NCAP五星要求，也有助于实现轻量化，带来更好的操控和续航表现。

其次，在智能化方面，依托东风自主研发的SOA电子架构，eπ不仅具备千面自定义的场景座舱，同时在智驾方面，拥有最高可支持L4级自动驾驶。

而且，大家也可以联想下，既然eπ品牌首款车型定名为“007”，那自然是少不了各种科技与狠货。

2、背靠东风集团庞大的体系力。

在新能源车被大家质疑的质量和稳定性问题上，东风拥有数十年积累的造车底蕴，不管是产品可靠性、机械素质等方面，相比起缺乏造车经验的“新势力”来说，也更让人放心。

除此之外，东风汽车的总部武汉，是中国汽车六大产业基地之一，据悉光是武汉经开区，就拥有1200多家供应商。所以，新势力产能不足、交付慢等问题也不会出现东风eπ上。

值得一提的是，面对电动化浪潮，传统车企在营销上也不断转变，比如向新势力们学习“用户思维”。

为此，东风每个品牌都有个用户关系部或者用户发展部。而东风汽车集团有限公司战略规划与科技发展部品牌发展分部副总经理赵宪庆则进一步向电驹小编阐述了这个部门的职责和意义。他详细介绍道：

第一，东风集团公司形象的宣传建设。东风汽车是我们的企业品牌，各大车展的新闻通稿里，我们不会露出东风公司，而是会露出东风汽车。所以我们又有企业名，又有企业品牌，我们是做企业形象和企业品牌的建设，这是我们第一个职责。

第二，品牌的战略。所有品牌相互之间精准的定位、各自的区隔要清晰，避免打架，这也是我们主要在做的事情，做好集团内各个品牌的差异化定位。

第三，各品牌的核心主张。各个品牌的金字塔我们要参与里面，和各个品牌一起做。

第四，除了品牌感知和品牌形象之外，我们还会做一些品牌的统筹，搭建一些平台。但是可以发现，在东风我们并没有产品品牌，东风的集团下面没有产品，每一个产品都是落到每一个品牌上。

东风汽车方面进一步解释道，每个品牌都有自己客群的特点和接触渠道的特点，各个品牌会结合这些特点来设置自己的组织架构，这是根据我们各个品牌自身业务需要和品牌定位来决定的。

以猛士品牌为例，由于其产品的独特定位，猛士的广宣和营销方式是有它的方法的，比如不能走传统的4S店铺天盖地做广告的路，而是要精准投放，专门和它的人群去进行一些沟通。

综上所述，依托于东风汽车技术研发底蕴和背靠东风集团几十年的造车体系实力，东风eπ不仅融合了油车和电车的优势，更是将传统和新势力的基因融于一身。

而从目前公布的信息也能看到，作为东风eπ的首款车型，搭载东风多项核心技术的eπ 007确实拥有很强的竞争力。

对此，东风汽车方面特别强调：“我们造这台车（eπ 007）就是要把技术降维落在这台车上。”为什么这么干？主要有两点原因。

首先，产品要一炮而红。东风汽车向电驹小编坦诚道：“大家之前有疑问，东风在主流市场到底有没有作为？要不要作为？”所以，东风汽车希望eπ 007这台车诞生下来，能变成细分市场的领导者。

其次，根据东风汽车对市场的判断，“从15到25万区间的群体，他们是既要、还要类型的，这些人群在油车和电车的选择上会有些犹豫，因为这个价格区间足够买一台高品质的油车，甚至是买一台入门BBA。”

所以，面对用户更多元化的需求，东风eπ的首款车型007就必须要拿出足够强大的产品力和诚意，击穿消费者的心智，降低20万级用户对燃油车的摇摆和观望情绪。

现在，产品力有了，接下来就等待这款车的诚（价）意（格）了！