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20万买油车还是电车？当提出这个问题的时候，说明国内的新能源市场已经卷到不行。毕竟放在以前消费者第一选择大概率是日系三剑客。但现在情况不一样了，各大车企拼命内卷。于是在20万级市场涌现出很多中大型新能源家轿，有先发选手比亚迪汉，还有虎视眈眈的零跑C01、长安启源A07等后来者。

抢夺这片以往燃油车的固有阵地，荣威带来了D7，目前新车共有EV和DMH两种版本。在卷声一片的国内市场，新车会如何放大招？价格上是重头戏，已经跌破13万大关。

新车售价区间12.58万-17.68万，有6款车型选择。其中EV版本售价14.98万起，叠加上市权益，插混版最终12.18万起售，纯电版入手门槛来到14.38万。今天我们就以EV版本为例，看看除了卷价格，它还有什么杀手锏。

纯电车谈操控？后驱是重点

现在每个新能源车型出来后都会有自己的标签，可能是智能、可能是续航、或者是安全。荣威D7 EV主要瞄准了性能操控。目前市面上大部分纯电车都是用的前驱布局，来自上汽星云纯电专属平台的荣威D7 EV，采用了后驱结构。

这样车辆前后配重更平衡，前轮仅负责转向，让整车操控性更强。新车采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架系统。根据此前试驾的媒体反馈，整车过弯的支撑度都做的不错。即便是经过山路或者急刹车，车辆都表现比较稳定。

动力输出来看，整车采用VGA六合一电机，系统最大功率155kW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅需6.5秒。搭载两款电量不同的魔方电池，CLTC 续航里程分别为510km和610km。这一水准足以覆盖日常通行场景，缓解了续航焦虑。

搭载的魔方电池，在保证长续航和安全性的时候，还有一点在于对空间和造型的优化。它的厚度只有110mm，让车内乘坐空间更为宽敞，后排也没了以往新能源车地台偏高的弊病。不需要过多考虑电池会占用大幅空间的时候，设计上的自由度就相对更高。

新能源玩舒适？远不止智能

谈及中高级家轿的时候，基本都离不开舒适度的营造。老派选手很多都是从空间和座椅等方面入手，比如我们熟悉的大沙发等。到了新能源上，舒适的概念在此基础上有了新的扩充项，比如智能化。

最初让荣威一战成名的斑马智行系统，目前有了新升级。车内搭载的双12.3英寸液晶屏，内置最新车机系统，拥有一语多意、边说边执行等功能，而且还能实现手机和车机信息无缝流转。配合爱奇艺、网易云等众多APP，提升操作感的时候，丰富了车内的娱乐项目。

同时D7还配备 L2 级别智能驾驶辅助，包含了ACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急刹车等8项功能在内。配合540°高清全景影像等功能，可以对整车状态有全面清晰的了解。通过软硬件的加持，保障了出行安全。

当然这只是新车打造舒适度的一部分，消费者看中的空间是另一大看点。经过魔方电池优化后的车内结构，不断扩充车内乘坐空间。新车的长宽高分别为4890/1872/1510毫米，轴距2810毫米。近4米9的车长和2米8多的轴距，让后排空间宽大又舒适。

对于以往合资车经典的大沙发，新车也给出了自己的玩法。主要从材质、支撑度各方面来营造座椅的舒适性。座椅有大面积麂皮覆盖，内部是9层材质填充，匹配绗缝工艺，都让整体看起来舒服又高级。前排U形环抱式设计等细节，带来不错的支撑度。加上记忆、通风、加热等功能，都让驾车出行更加方便舒适。

对于座舱舒适度的追求，车内还给出了其他惊喜。比如主驾拥有一键大躺功能，座椅展开后可以秒变1.7m小床。对于长途出行来讲，这种功能还是挺贴心的。当然座椅放平后还能变成其他布局，双人床就很符合当下的露营场景。

荣威D7作为“D家族”的首款车型，新车的外观设计加了不少分。车头采用封闭式前脸，分体式大灯设计看起来很醒目。同时前包围底部还加入大面积熏黑装饰件，配合熏黑进气口，让前脸更有活力。

侧面采用了溜背式设计，确保后排头部空间的时候，让整车优雅又不乏动感。配合隐藏式门把手，有助于进一步优化风阻系数。

尾部是个性的分体式尾灯，配合上翘的小鸭尾，都带来比较高的辨识度。后包围底部的熏黑装饰件和前脸呼应，提升了整车的动感属性。

写在最后

新能源市场竞争有多激烈不用多说，荣威D7 EV总能找到自己的方向。从后驱操控入手，辅以电池安全、大空间以及智能化的打造，让它的形象饱满又立体。结合不到15万的起售价，在一众竞品中找到了自己的突破口。当然产品竞争的最终受益者都是消费者，新品上市意味着买车又多了一个选择。