凤凰网汽车

作者：全周

俗话说，有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有恩怨。

作为人数过万的团体，车企与车企之间必然存在各种恩怨，例如最近华为余承东与小鹏李小鹏关于AEB的风波。

不过鉴于双方已经偃旗息鼓，今天我们聊的不是华为与小鹏间的恩怨，而是目前长城与比亚迪之间的恩怨。

很多人不理解长城为什么对比亚迪充满了敌意，其实从昨晚上市的比亚迪方程豹5就能找到原因。

不过我们还是先从今年长城与比亚迪一些火药味儿十足的互动开始。

另外，我们还是奉劝大家“只做消费者，不当粉丝”，理性看待车企们之间恩怨。

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长城一年三次“炮轰”比亚迪

其实我们多次提到，长城布局混动技术并不晚，柠檬混动的发布时间甚至要早于比亚迪的DM-i超级混动。增程式与DHT两种混动路线，成了长城与比亚迪前两年的最大争论点。

去年魏牌CEO李瑞峰在接受媒体采访时，就曾表达“作为一个有匠心精神的企业，不允许拿一个被别人垢病的东西去投放市场。”

这里“被诟病的东西”指的就是比亚迪DM-i和增程混动，比亚迪没有回应，反而是理想汽车公关部社交媒体总监发微博回怼。

今年长城与比亚迪彻底撕破脸皮，直接不装了，三次“炮轰”比亚迪。

第一次是今年长城汽车干货大会上，城汽车将以实际行动对“网络水军”重拳出击。之后在7月起诉了“只投龙头BYD”、“向北不断电”等立场偏向比亚迪，且攻击长城的自媒体账号。

第二次是长城举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款车型采用了常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

这起举报事件目前还是在调查中，没有最终结论。

第三次是8月 “比亚迪第500万辆新能源汽车下线”发布会上，比亚迪摆了其他11家新能源车企的代表车型，并喊出了“在一起，才是中国汽车！”的口号。

11家新能源车企中，长城是唯一唱反调的，长城CTO王远力在微博回应“还不如先打一架,再在一起”。

作为世界上竞争最激烈的汽车市场，“在一起”的口号确实不现实，并且明眼人都能看得出来，这场发布会比亚迪才是绝对C位，其他车企回应多少有点恶心自己，不回应又会被极端网友恶心。

这里我们要再次强调，企业间的商业斗争没有百分百的对与错，大家不要站队，理性看待。

并且长城也没做错什么，甚至你都能说他们是正义的一方。联想到最近长城越来越多高管开始开通社交媒体账号，他们似乎是搞错了网络营销的方向。

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方程豹 豹5上市

昨天晚上，比亚迪子品牌方程豹正式上市了品牌首款车型——豹5。

豹5基于比亚迪DMO超级混动越野平台开发而来，采用了非承载式车身结构，并配有三把插锁（中高配），其中顶配车型还搭载了云辇-P智能液压车身控制系统。

简而言之，这是一台搭载了混动系统的中型硬派越野车，指导价为28.98-35.28万元。

同一天长城董事长魏建军出席了“2023年世界互联网大会，提出了：“高质量发展是干死一个是一个吗？”。

虽然不能说这是长城对方程豹 豹5上市的回应，但也确实体现了长城目前的处境：护城河正一步一步被比亚迪攻陷。

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长城三大护城河正被比亚迪攻陷

SUV、硬派越野车、皮卡是长城汽车三大护城河。其中哈弗H6这台车曾拿下了超100个月的销量第一；硬派越野车坦克300前年是一车难求，二手车比新车还贵；皮卡更是无可争议的统治者，连续25年销量第一。

不过去年比亚迪宋PLUS DM-i取代哈弗H6，成为当年销量最高的SUV车型，销量达到了38.80万台，比哈弗H6多出来14多万台。

到了今年，除了宋PLUS DM-i，比亚迪元PLUS、宋ProDM-i的销量也要高于哈弗H6。比亚迪彻底攻破了长城的第一道护城河SUV。

而昨天晚上市的方程豹 5，很明显就是冲着长城第二道护城河硬派越野SUV来。如果你是长城董事长，你的心情会好吗？长城真的已经没有退路了，后面再退就是保定市了！

当然，能否攻破，还是要看豹5的市场表现。

最后说一个值得注意的细节，一般新能源车型的三电终生质保有一年2万公里的里程限制，但这次方程豹放宽到了每年6万公里。

如果我是其他新能源车企，真的想说出魅族创始人面对小米时的无能狂怒：“贱人贱己贱行业”。

不过幸好我是网友，是消费者，我只会拍手称好。