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有没有感觉到，进入2023年后不管是买什么车都便宜了，而且便宜的还不少。

不要说丰田本田这些普通合资品牌了，即便是像雷克萨斯、保时捷这样长期处于加价的豪华进口汽车品牌，在2023年车价已经不再坚挺，不少车型不仅不用加价，而且还有一定幅度的优惠。

再来看整个车市，无论是传统的燃油车市场还是新能源车市场，为了能够进一步抢占市场和生存下去，几乎所有的车企在今年也都纷纷加入了“价格战”的行列。印象中自今年3月1日起至今，半年多的时间内国内车市“价格战”的现象愈演愈烈。从通用五菱到奔驰宝马在“价格战”的道路上似乎越走越远，收不了手。

特别是在新能源车市场，“价格战”几乎已经白热化了。比亚迪、特斯拉、理想、蔚来、小鹏、极氪、问界和大众以及别克等车企，在售价上可以说都拿出了足够的诚意。这些主流车企拼的是价格，到对于二流车企来说要的可就是命了。

比如威马汽车，在这场激烈的车市“价格战”中，率先扛不住基本上已经处于倒闭的边缘了，这可真是神仙打架小鬼遭殃。

截止目前，虽说从各大车企所公布的销量来看增幅也都非常明显，不过在进入11月份后，仍然还是有不少车企开启了降价模式。这其中就包括比亚迪、零跑、极氪以及理想等多家车企，这些车企中既有明降也有暗降。

根据中汽协最新公布的销量数据显示，10月国内产销量分别为289.1万辆和285.3万辆。其中产量环比增长1.5%，销量环比下降了0.2%，同比分别增长了11.2%和13.8%，创下了历史同期销量新高。

今年前10个月，我国汽车累计产量2401.6万辆，同比增长了8%。累计销量2396.7万辆，同比增长了9.1%。

表面看增幅确实明显，但根据汽车流通协会公布的数据显示，10月汽车经销商综合库存系数环比增长12.6%，总库存量大概在340万辆左右。

其中，豪华车、合资车和自主品牌库存系数均呈上升趋势。上汽通用别克和东风日产这些合资车企，库存深度都比较高。

为了卖车大幅的降价，给车企带来最为直接后果就是利润的下降。为了能够压缩成本，已经有车企开始裁员。目前已经知道的有蔚来汽车和奇瑞捷豹路两家车企，再接下来是否会有其他车企裁员跟进，还很难说。

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