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易车原创 阿斯顿·马丁——享誉全球的英国跑车制造商、110年荣耀与辉煌的缔造者。1959年，阿斯顿·马丁DBR1赛车赢得了勒芒24小时耐力赛全场冠军，也宣告这个品牌在赛车界将永远占有一席之地。

只可惜，无论空间抑或时间，64年前的勒芒离我们实在遥远，网络上的古老照片对我们这代人而言，只不过是一段历史的陈述。但这并不会让人感到沮丧，毕竟在当今最高等级的汽车赛事里，阿斯顿·马丁每一天都在书写着有它名字的历史。

2021赛季，阿斯顿·马丁时隔61年再次以厂队的方式回到F1这项顶尖赛事。同赛季，阿斯顿·马丁也开始为F1赛事提供安全保障车辆，他们在现款Vantage的基础上，对它的车身结构及性能进行了强化，使其能够更好地胜任F1安全车的角色，而本文主角Vantage F1 Roadster的诞生，也就从那个时候开始……

没有顶灯的“F1安全车”

需要明确说明的是，眼前这台Vantage F1 Roadster拥有和目前Vantage F1安全车相同的空气动力学套件，简单来说，它们的外观一模一样，这也是其可以被归为F1 Edition的根本原因。而最为关键的一点在于，它可以合法上路。因此，在一定程度上，这与把一台F1安全车开上马路没有任何区别，除了没有顶灯。

不同于传统意义上的哑光，缎面质感的饰面对于丝滑的理解更为透彻。阿斯顿·马丁为Vantage F1 Edition提供了三种饰面色彩：经典的阿斯顿·马丁赛车绿、墨黑和眼前这台月光白，每一款颜色的魅力各不相同，正如每个人的喜好也各不相同。

21英寸的轮圈在视觉上极大满足了人们对竞技的渴望，超低的轮胎扁平比能轻松提升操控性能，但对于吸收缓冲却不太拿手，或许我可以将此看为一个永远存在的提醒：脱离赛道，务必谨慎驾驶。再说，谁也不愿意让任何一个轮圈受伤。

细节处永远都是老牌豪华品牌所能给到的惊喜，正如Vantage F1 Roadster翼子板两侧的散热口，它可以迅速带出发动机舱里的热空气，并经过鲨鱼腮仿生设计的引导，高效率地滑过车身，尽量减小乱流对操控的影响。

这是一款足够强大的空气动力学尾翼，与前后扰流翼片一同协作可提供Vantage F1 Roadster整车最大200kg的正向前后下压力。当然了，除了在造型上与F1安全车形成一致，它主要负责的还有——帅。

这一代Vantage有着无可挑剔的外观，但这并不意味F1 Edition外加的空气动力学套件是多余的，毕竟它为我们带来的是一台性能更加强劲、外观更为竞技的V8 Vantage，光这一点，就足够了。

Roadster的意义

空气与阳光，滋养地球万物，同时，也滋养着地球上所有的敞篷车。依我看来，世界上的每一台车都有被设计成敞篷的理由，但相对无奈的是，能拥有一台敞篷车只是少部分人的幸福，更不用说，它是一台性能强劲的阿斯顿·马丁敞篷车。

据我不太严谨的实测，Vantage F1 Roadster不用8秒就可完成开蓬或是关蓬动作，这就意味着，它只会让你淋到最多8秒钟的雨，或是在8秒内就能满足你亲近蓝天的心愿，即使在行驶过程中，这项魔法依然存在，我在时速不超过40km的时候这样干过，毫无问题。

说出来不怕大家笑话，同样的车型下，我对于硬顶版本总是有着莫名的偏爱，它们的线条似乎更能让我的审美得到满足。而直到我按下敞篷按钮的那一刻，可以说，这台Vantage F1 Roadster将我的固有观念压得粉碎。在清晨六点上海最繁华的街头，任由第一缕阳光洒进车内，与世无争地穿过城市的核心脉络，在无数人的睡梦中撕扯（无任何炸街或不良行为），仿佛当下的世界，只为你和眼前的这台车而存在，这种感觉无比美妙。

敞篷车有一种与生俱来的魔力，足以驱使你将感性奉为主导，尽管在外人眼里，那样的行为或许只是单纯的作秀。而Vantage F1 Roadster的稀缺之处在于，它会让你更坚定地享受与它在一起的每一秒时光，没有什么能够侵扰到你，即便极速掠过的风，也被牢牢锁在了车外。唯独那些经过V8发动机特殊处理后的空气，还在耳后清澈地回荡，久久不愿散去……

但愿每个热爱世界的人都能拥有一台敞篷车。

可以很优雅，也可以很……

尽管敞篷与浪漫总是成对出现，但这台Vantage F1 Roadster的座舱还是会将它的身份拽回现实。首当其冲的便是战机尾喷般的仪表盘，在内容显示上它并不花哨，但没有人会为此抱怨，油耗这一项也没有什么存在的必要，这应该是超级跑车最不用搭理的数据。

整套内饰布满了Alcantara材质，或者说，在皮肤不经意会触碰到的地方，都能感受到它的细腻质感。车门把手的设计看似随意，实则有意地增加了这台车的竞技氛围，座椅并没有想象中那么具有硬核感，工程师增加了这套座椅的加热面积，只为让车主能在冬天仍然蹦出开篷的念头。

千万别以为F1 Eidition只是流于表面的产物，阿斯顿·马丁的工程师针对Vantage F1 Roadster的发动机进行了更为激进的调校，使得它的功率相比普通版本的V8 Vantage多了24Ps，达到534Ps，扭矩则保持685N·m不变。想象一下，你的油门踏板控制着一头猛兽，这其实是一件挺可怕的事情。

好在工程师同样有这样的顾虑，在他们友善的操作下，最温柔的S模式绝对可以让大部分人接受，你可以将它看成是DB11上的GT模式，尽管悬架要略微紧绷一些，但至少在我看来，这已经是一个很讨好驾驶者的日常代步的选择了。

显然，T（赛道）模式会让这台Vantage F1 Roadster的性格更符合它看上去的样子，此刻换挡拨片才有了意义。在转速轻而易举突破5000rpm后，期待中的排气回火如期而至。而你也不用担心会当众出丑，因为ESP的控制力足够强大，在大多数情况下，你体验到的是更多的乐趣，而不是危险。

如果你想要在眼前这台超级跑车上体会到Sedan的舒适，那简直就是痴人说梦，为了惩罚你的不切实际，它还提供了更为极端的T（赛道）悬架模式，当然，每一个热爱驾驶的人都不会将此视为惩罚。坚硬的悬架用事实证明着它的能力与上限，配合30扁平比的后胎敲打在高架桥的接缝处，传来一阵阵清脆的声响。尽管大部分时间我都不会让它表现得那么极端，但这或许才是一台超级跑车在路上最该有的样子——它就像长在了地上。

写在最后

并不是每一个开阿斯顿·马丁的人都是詹姆斯·邦德，他也有可能是费尔南多·阿隆索，并不是每一台Vantage都能踏上F1赛道，或是像本文主角那样被镶嵌上F1的徽标，在城市街头闪耀独有的光芒。在法规层面，你无法将一台真正的F1安全车开上社会道路，但这台Vantage F1 Roadster却能让你梦想成真。