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作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

如今，随着电动化浪潮到来，众多品牌都推出了新能源车型，就连专注于赛车领域的路特斯也不例外。ELETRE作为路特斯转型后的首款产品，该车延续了品牌激进的设计，且整体性能出色。据车质网数据显示，截至发稿，2023款路特斯ELETRE自上市以来的累计投诉量仅为1宗，短期内口碑表现出色。那么，2023款路特斯ELETRE能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款路特斯ELETRE。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

从测试结果来看，2023款路特斯ELETRE各关键部位的缝隙均值表现尚可，但右后翼子板与后备厢连接处缝隙均值有些偏高。另外，前翼子板和机舱盖、后翼子板和后备厢的左右缝隙均值相差较大，对测试结果造成一定影响。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款路特斯ELETRE整车漆膜平均厚度约为162.4μm，数据层面已经超过高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，各部位的数值差距较大，喷涂均匀性还有提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款路特斯ELETRE的车内甲醛含量为0.06mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2023款路特斯ELETRE在静止状态下车内实测噪声值达到了测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款路特斯ELETRE的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为72.7dB，数值略高于此前测试过的同级别车型。

在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2023款路特斯ELETRE方向盘和前后排座椅测得的振动数值均为0。而在负载状态下，仅后排座椅的振动数值略有升高，不过体感并不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款路特斯ELETRE不可开启全景天窗采光面积较大，并且还支持可调光功能，可有效隔绝阳光热量。此外，该车前后排座垫长度值得肯定，并且还选装了四座布局，乘坐舒适性出色。但不足之处在于，该车的前后雷达持续蜂鸣提示距离与测试经验值略有差距，左/右外后视镜视野范围表现一般。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2023款路特斯ELETRE整体造型出色，性能感十足。此外，测试车型配备了电动感应后备厢，使用起来较为便利。在细节上，该车还采用了隐藏式门把手。但不足之处在于，测试车型并未配备机械钥匙口，整体表现还有提升空间。

在内部感受评价中，2023款路特斯ELETRE在设计以及用料方面展现出较高的水准，中控台配备了大尺寸悬浮式中控屏，搭配方向盘后方以及副驾驶前方细长的显示屏，呈现出不俗的科技氛围。

该车前后排各配有两个USB Type-C接口，位置分别位于前/后中央扶手箱内，位置相对隐蔽。前排中央扶手箱面积较为宽大，虽然不支持上下或前后调节，但在正常坐姿情况下依然可以对驾驶员手肘提供充足支撑。

2023款路特斯ELETRE整体乘坐空间较为宽裕，体验者坐进车内后，前后排均有较大余量。此外，测试车型储物空间较多，拿取物品比较便利，同时前后排杯架还配有限位器，可对水瓶或水杯起到有效固定。值得一提的是，该车后备厢还配有4个锚点，实用性表现令人满意。

15.1英寸中控屏显示清晰，且主界面UI设计质感出色。其内部配备了HYPER OS车载智能系统，搭配双高通骁龙8155车机芯片，反应速度得以保证。人机交互方面，只需说出“嗨，路特斯”便可将其唤醒，唤醒后可对多媒体、导航、空调进行操作。此外，该语音系统还支持连续对话和可见即可说功能。

2023款路特斯ELETRE搭载双电机四驱系统，动力输出较为直接，且加速畅快。尤其是在全力加速时，还会感受到眩晕感。

2023款路特斯ELETRE制动踏板较为紧实，行驶时制动力输出较为线性。此外，该车还提供多种驾驶模式可选，且每种驾驶模式的动力和制动力输出都有所区别，其中舒适模式更适合在城市中驾驶。

在不同的驾驶模式下，该车转向也有不同的体验，其中在舒适以及经济模式下，转向手感较为轻盈。而在运动模式下，手感略微偏沉，能给驾驶员更强的驾驶信心。

2023款路特斯ELETRE车辆采用了前五连杆独立悬架、后五连杆独立悬架的组合。悬架调校比较舒适。此外，悬架系统的滤振性表现不错，较小的路面振动可有效过滤。在弯路时，悬架系统也能给车辆强有力的支撑。

2023款路特斯ELETRE搭载了L2级驾驶辅助系统，车辆加速和减速逻辑清晰，并且可以跟随前车刹停。但是在跟车距离方面，在最近距离下，与前车距离略远，容易被其它车辆加塞。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2023款路特斯ELETRE在客观数据和主观感受方面的整体表现基本达到专家评审团预期。在客观数据层面，该车存在个别部位缝隙均值偏高、漆膜厚度喷涂不均匀的情况。此外，前后雷达持续蜂鸣距离同样有待优化。在主观感受层面，2023款路特斯ELETRE的内外设计比较出色，不过没有配备机械钥匙口，在使用时略有不便。综合来看，2023款路特斯ELETRE的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。