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在新能源汽车强劲增长势能的驱动下，今年车市由原来的“金九银十”，变成了“银九金十”。

乘联会数据显示，10月新能源车国内零售渗透率已经达到了37.8%，较去年同期提升7.6个百分点。其中，插电混合动力车型(含增程式车型)今年以来呈现的爆发式增长，是拉动整体车市增长的“核心引擎”所在。

“时势造英雄，英雄创时势。”混动汽车市场已经由政策导向变成了需求驱动，竞争也越来越激烈。随着吉利、长城等众车企纷纷拿出自己的混动解决方案后，市场混动技术已不再是比亚迪DM-i技术一家独大的天下。伴随着荣威D7的上市，在混动领域深耕十多年的上汽集团，也再次向市场彰显了其重新夺回市场主导权的雄心壮志。

作为上汽荣威在混动技术领域亮出的强有力“第一剑”，刚刚上市的荣威D7是一匹不容忽视的“黑马”。

11月8日晚，在上汽荣威全新“D战略”发布暨全新产品序列“D家族”首款车型荣威D7上市会上，上汽乘用车总经理吴冰激昂地宣告，荣威将在新能源赛道上，重新“换挡”出发。

“从今天开始，荣威将以全新的姿态角逐新赛道！”吴冰指出，围绕“新序列”、“新技术”以及“新周期”三大核心概念的“D战略”，不仅代表了荣威品牌对未来的决心和信心，更表明荣威立志通过把握核心技术，决胜未来。

新能源汽车竞争愈发白热化之下，作为曾经“互联网汽车网红鼻祖”的荣威，这次无论是“D战略”的发布还是荣威D7的定价，都全面展现出重回主流市场的决心和底气。

不过，要在时下竞争最为激烈的10万-20万元价格区间杀出重围，荣威D7的“双车战略”最终能否成功还有待观察。但在功夫汽车看来，“D战略”从“高度“、”深度”以及“广度”，都暗藏着荣威在新赛道跃迁的魄力以及遥遥领先的实力。

（1）高度：新序列为满足全场景消费而来

既然要决心回归主流市场，那么荣威必先要在产品调性上回归主流用户需求。这是荣威“D战略”的第一个核心要点，也是新产品序列率先要体现的“高度”所在。

眼下新能源汽车市场竞争如此激烈，每款新产品的诞生都面临到“为谁而来，又走向何处”的灵魂拷问，荣威“D家族”也不例外。

首先，荣威D家族是为满足新汽车时代的全场景消费需求而来，同时也是荣威在新汽车时代树立起的全新形象。

荣威D7这次在12万-17万价格竞争最激烈的区间，布下了插混以及纯电共计6款车型，这当中的魄力与野心可见一斑——插混车型主打15万元以下的“家轿红海”，而15万元以上的纯电车型则满足在舒适性之上，对性能又有所追求的主流消费群体。

不难看出，荣威D7作为“D家族”的先锋，此次从产品到定价打出的“越级策略”显然将对几乎位于同一价格区间的秦PLUS新能源形成巨大威胁。

比如拿两者定价同为12.58万元的插混车型来看，荣威D7无论从入门就给出的125km纯电续航，还是达到2810mm的B级车轴距，都超越了同价位的秦PLUS DM-i。

14.98万元起售的EV车型亦同样如此，虽然与秦PLUS EV车型一样皆是510km的续航，但凭借更强劲的动力输出以及更优异的空间舒适性表现，荣威D7再度拿捏了主流消费群体对于“越级享受”的需求——空间、动力、驾控、舒适全都要。

为此，推出这样的“双车战略”，背后无疑是源自荣威一直以来对要满足中国社会最主流、稳健的消费群体需求的精准和深刻洞察，用诚意与实力满足他们全场景用车的需求。

其次，我们在以荣威D7为新起点的这波攻势中，也窥见了荣威将在新赛道卷起的新一轮“高价值风暴”的野心。

它的家族特质不仅有追求“核心科技”、“长期价值”、“匠心品质”的“志气”，注重“安全至上”、“扎实用料”和“关注细节”的“大气”，还有具备“拒绝虚标”的“勇气”。

除了打响头阵的荣威D7之外，未来三年，荣威将以D系列为核心，至少推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。

在以荣威D7为首的产品序列布局下，荣威品牌也有信心让销量将站上一个新高点——成为上汽乘用车“2025剑指100万”目标的中流砥柱。

由此可见，一个围绕产品，围绕品牌和产品价值精耕细作的上汽荣威，即将迎来爆发的阶段。

（2）深度：以新技术为本，用实力立身

“用核心技术驱动核心市场。”这是发布会当晚反复被荣威强调的一句话。

那么，要以核心技术来重新确立品牌地位的荣威品牌，技术“深度”又能在行业“遥遥领先”吗？

当晚，持DMH超级混动系统和上汽星云纯电平台两大技术王牌上市的荣威D7双车，正是上述问题的最佳答案。

拿荣威D7 DMH为例，我们为“综合续航1400公里”和“亏电油耗4.3升/百公里”这两个数字背后所蕴藏的技术实力感到“惊讶”。

在混动领域，上汽集团实则已有十多年的投入。其首款混动车荣威750 Hybird在2010年便成功投入市场。

如今上汽集团推出的这套DMH超级混动系统，可以说是荣威在PHEV领域巨额投入十多年的技术集大成者，虽然与比亚迪DM-i同为P13架构，但实际上是有着更多的改良和创新。

例如其五合一PICU的“动力总成大脑”，让系统的运算速度更快，决策更加高效。0.26秒的响应速度就快出了同级竞品1倍，用户在提速超车方面能做到快人一步。

再来就是首创的同轴P1电机结构，可实现更高的传动效率；加上采用了智能混动、纯电优先的策略以及全场景下的NVH开发控制，更令这套混动系统具备超长续航、超低能耗、超低静音和超强可靠性等特点。

可以说，上汽的DMH超级混动系统是更进阶版的P13结构，相对于竞品往往更注重油耗而忽略某些场景下用户实际驾乘体验的痛点，有着更完善的解决方案，而且成本更优同时也更可靠，是真正“以用户为中心”的“遥遥领先”。

在纯电领域方面荣威也同样功力深厚。基于上汽星云纯电专属平台打造的荣威D7 EV，配备了行业最薄“躺平”魔方电池，结合VGA六合一电驱系统，能够带来6.5秒零百加速的性能表现，并最高可实现610公里的续航能力。

如果说这两款新车的加入强化了荣威在新能源领域的竞争力，那么荣威为未来产品标配的“云宿智能座舱，则再度展示了荣威的前瞻性和在智能科技方面的领先地位。

要知道，从2019年7月荣威RX5 MAX推出全球第一个量产智能座舱开始，荣威不仅是智能座舱的开创者，也是技术进化的重要推手。

正是因为长久以来注重技术创新，并在前瞻技术上持续投入，上汽荣威如今已经在新能源领域“挖出”了一条深深的技术护城河。未来三年，随着新技术的集中爆发，荣威在新赛道上也将跑出新的加速度。

（3）广度：前瞻布局，持续投入与周期共舞

从2000年至今，中国汽车产业的发展大概可以2009年与2020年为两个关键节点，分为三个发展阶段。

如果说2009年之后是自主品牌向上的“黄金十年”，那么伴随新能源汽车产销的突飞猛进，2020年的后十年，将是中国汽车“向新”的新十年。

在新一轮的汽车产业发展周期，中国汽车已开始具备定义和发展“新汽车”的能力，而一直以前瞻布局和持续投入穿越周期、同时也是中国汽车自主创新投入广度最大的头部品牌之一的荣威品牌，无疑将有望成为当中的领跑者。

荣威D7的推出，正是过去十年上汽在新能源科技上持续投入和创新迭代的最新成果。尤其是DMH车型的推出，可以说是荣威在插混市场上扔下了一枚“王炸”，其在驾控、能耗以及舒适性上达到的高度平衡，对一众竞品来说是真正的“遥遥领先”。

作为荣威“D战略”关键注脚的荣威D7，不仅揭开了荣威品牌新十年进化周期的序幕，更是让行业看到唯有掌握核心技术，才能“决胜未来”。

新序列、新技术和新周期，这些要素共同构筑了荣威的前进之路，也提升了荣威在新能源时代的核心竞争力。

作为“新汽车”代表之一的荣威，无论是以新序列树立的全新形象，还是手握核心技术所展现的强大竞争力，都将进一步推动中国汽车产业向上发展。

（4）功夫拍案

目前业内一个普遍认知是，国内新能源汽车渗透率达到40%之后，过往的高增速将难以再现。换言之，未来新能源汽车市场的竞争，在“价格战”之后，更关键的还是“认知战”——消费者最终还是回归理性，回归品牌。

“‘新序列、新技术、新周期’是荣威的进取之道，也是荣威决胜未来之道。”吴冰在发布会上一语道出了荣威“D战略”的重要性和必要性所在。

正如DMH超级混动的推出不仅是对竞争激烈的插混市场的积极回应，更是上汽集团在混动领域重新确立技术领先地位的重要一步，也为新能源汽车市场的持续增长提供强有力的支持。

通过荣威D7双车上市，荣威用“D战略”印证了自身在新能源和智能化领域遥遥领先地位的同时，也为中国汽车产业站上智能化、电动化的新高度提供了强大动能。