凤凰网汽车

一向不愿张扬的奇瑞，近期可谓是金句频出。继此前奇瑞控股集团董事长尹同跃豪言“不再客气”之后，又来了一句狠话。

“没有奇瑞汽车的混动市场，就不是完整的混动市场。”11月9日晚，在奇瑞风云新能源之夜上，奇瑞常务副总经理张国忠说。

看着隔壁比亚迪、长城、吉利、长安等队友已经陆续交出自己的答卷，缺席的奇瑞绝对是喊出了心声。

此时距离2023奇瑞科技DAY，也才过去一个月。相比之前“自我批评”的铺垫，这次则是直接上大招。当晚除了发布全新新能源车系“风云”，两款概念车型——风云A9和风云T11也正式亮相。

学会放狠话的奇瑞并没有过嘴瘾，它坚持技术自研26年，这次带着最新作品开始新能源领域的反击。

“风云”经典回归，打造最强混动

“风云”其实已经是奇瑞的老面孔了，最早可以追溯到1999年第一款轿车“风云”下线。这款车成为品牌整车出口海外的起点。

如今重启“风云”，不谈情怀，却承载了奇瑞当下的理想。以序列身份回归，有点类似于吉利银河。它的出现意味着奇瑞在旗下四大品牌的基础上，正在进行“二级车系”的扩张。

搭载的C-DM插混技术，成为车系回归的重要底气。先来简单看一下它的结构，主要由1.5T发动机+双电机+三挡DHT（单挡E-CVT）组成，本质上属于P1+P3混动（串并联）。

从数据来看，发动机最大功率115kW，最大扭矩220N•m，热效率高达44.5%。综合续航1400km+，百公里馈电油耗低至4.2L。对比其他小伙伴，奇瑞的高热效率带来了更强的动力和更低的油耗表现。

目前已经确定的四款风云产品：A9、A8、T9、T11，均搭载C-DM动力系统。按照规划，风云将在两年内推出11款全新车型，直接开启了一波“车海”战术。发布会上亮相了风云A9、风云T11两款概念车，其中A9定位为B级轿车，T11主打中大型SUV。

谈及新时代混动标准，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用强调，当今的混动、最好的混动，不仅是高节能，更要兼具高性能、高安全、高智能。

消费者关注的安全层面，奇瑞从整车安全、电池安全、信息安全三个维度进行了扩充。智能化上，奇瑞风云将搭载号称“L3+级”的辅助驾驶。

技术上的壁垒不断攻克，奇瑞也从服务上找突破点。品牌专门为风云用户打造了全新的服务体系，建成400家销售网点、1500家服务网点，覆盖全国多地。

以技术为支撑，奇瑞胜算几何？

发力混动市场似乎成了当下主流品牌的默契，去年拉开的混动序幕，今年队伍仍在不断壮大。除了奇瑞，荣威等选手也盯上这一细分市场。这一切都离不开市场驱动，今年9月份数据显示，混动销量为纯电的44%，而增长率则达到纯电4倍。

有着技术功底的奇瑞，需要快速壮大自己的混动产品线。目前新势力并没有卷进来，玩家依然是一众传统车企。但是相比吉利等玩家，奇瑞风云量产车型什么时候上市还没有明确时间表。

现在奇瑞已经衍生出奇瑞新能源、奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海、iCar等一系列全新品牌、序列。他们各自分工也都很明确，比如奇瑞、捷途以燃油车为基础发展混动，星途、iCAR主打纯电。

从发展态势来看，大都处于蓄势待发的阶段。何时能转化为品牌抢占市场份额的有力抓手，才能证明奇瑞转型新能源有了实质性进展。

技术上来看，奇瑞同样涉猎甚广。从发动机到电池、电驱，从智能座舱和智驾，新能源市场需要的技术奇瑞都有涉足。大面积“撒网”的奇瑞虽然有技术加持，但当下的道路依然是坎坷和机遇并存。

​

以风云系列为例，它将面对吉利银河、长安启源等对手的牵制，想要实现突围并非易事。好消息是奇瑞现在正卯足了劲儿往前冲，就像它学会了放狠话一样。

“没有奇瑞的混动市场，就不是完整的”，豪言已经放出，接下来就看市场接受度。虽然此前一直坚持“老老实实做技术，老老实实做产品。但现在情况不一样，在浓厚的技术底色也需要适当营销调味。最终技术都需要通过产品“变现”，消费者们同样需要奇瑞这种不客气的选手。