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从最新的进展来看，路特斯离完成今年的IPO目标，只差一步之遥。

11月13日，有知情者透露，路特斯计划在下个月完成并购交易，正式登陆纳斯达克，股票代码为“LOT”。

针对此消息，路特斯方面表示，目前上市工作在按着预期方向持续推进。还有路特斯内部人士称，路特斯目前正在等相关监管机构的确认。

如果12月完成赴美上市，路特斯将成为吉利旗下又一家上市公司，成为吉利团战新能源的一员。

赴美IPO，路特斯加速推进电动化进程

路特斯的转折点是在2017年，路特斯被吉利控股收购，持股比例为51%。次年，路特斯发布“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型。

背靠吉利，重新被激活的路特斯发展得相对很稳当。包括很快推出首款纯电超级跑车Evij，落户武汉经开区，并在去年10月上市了首款纯电超跑SUV——ELETRE等。

之后，在吉利的推动下，路特斯也顺理成章有了上市的想法。

今年1月31日，路特斯科技有限公司（下称“路特斯”）和特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp (LCAA)达成最终并购协议，约定双方在合并完成后赴纳斯达克上市，预计2023年下半年完成合并。届时新公司将保留路特斯科技名称，股票代码“LOT”，估值54亿美元。

彼时，路特斯方面表示，这笔合并交易所募集的款项将被用于加速产品创新、开发新一代汽车技术、拓宽全球分销网络，以及企业日常经营。

据路特斯此前的规划，未来还将推出3款新能源车型，分别为2023年的E级纯电智能四门轿跑，2025年的D级“纯电智能新物种”以及2026年的纯电跑车。

而今年9月8日，路特斯旗下全新电动超跑EMEYA已经首发亮相。根据官方信息，新车将在路特斯武汉工厂生产，并于2024年正式上市，售价约超过百万，未来将与括捷Panamera、奥迪RS e-tron GT等车型展开竞争。

除了产品在逐步按计划实现，上市的flag也在兑现。

10月20日，中国证监会公布境外发行上市备案补充材料要求公示，对Lotus Technology Inc.（即路特斯，Lotus）提出出具补充材料要求，包括股权架构、股东信息、经营独立性、分拆上市等问题。

再结合近日传出的“下个月完成并购交易”计划来看，路特斯大概率将在今年内实现登陆纳斯达克。

为吉利团战新能源市场，再添一子

从销量数据看，2021年路特斯的累计销量为1566辆，2022年累计销量下滑，为576辆。

今年上半年实现大的增长，官方表示，品牌全球订单量增长至约1.7万辆。

而业绩上，招股书显示，路特斯于2021年和2022年分别实现收入368.7万美元和955.7万美元，增长幅度为159.21%。2023年上半年，该公司实现收入1.30亿美元，是2022同期的50倍有余。

不过，与营收同步扩大的还有净亏损。2021年，路特斯公司的全年净亏损为1.13亿美元，2022年，净亏损扩大至6.87亿美元；到了2023年上半年，路特斯的净亏损仍然达到了3.44亿美元。当然，在新能源领域，亏损仍然是主旋律。

按照路特斯的上市路演PPT披露，随着交付量的增加，运营效率和规模经济的提高，路特斯预计其2025年中期的毛利率将提高到21%至23%，税息折旧及摊销前利润（EBITDA）于2025年实现正增长，且利润率大于5%。

除此之外，路特斯还预计，将于2027年实现100%全线纯电动汽车产品组合。

除了预备赴美上市的路特斯，吉利汽车旗下的极星汽车、亿咖通科技此前已经登陆纳斯达克。而且，就在几天前的11月10日，极氪智能科技控股有限公司已经向美国证券交易委员会（SEC）公开提交了IPO招股书，计划以“ZK”为股票代码在纽约证券交易所挂牌上市。

这意味着，路特斯和极氪将前后脚上市。这对于吉利方面，必然又是布局新能源汽车市场的重要一步。

往前看，从去年到今年，吉利系品牌有多个IPO都是与新能源有关。

比如，2022年6月，吉利系电动汽车品牌极星汽车，通过与特殊目的收购公司（SPAC）GoresGuggenheim宣布完成企业合并，正式登陆纳斯达克。同年12月，亿咖通科技也通过SPAC的形式与特殊目的收购公司COVA Acquisition Corp.完成合并，正式在美国纳斯达克上市。同样在12月，作为吉利旗下高端纯电动品牌极氪汽车，向美国证监会递交IPO注册文件。

加上今年即将上市的路特斯科技，可以看到，吉利正在推进旗下各业务板块深入布局资本市场，且在新能源领域的布局越来越趋于完善。

而不管是路特斯，还是极氪，都是吉利惯用的资本团战的布局，是其计划在新能源赛道展开进攻的重要一环。