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电动车车俨然已经成为国内车市聚光灯下的主角，即将开幕的广州车展亦是如此。但是在经历去年供应链成本过山车，以及今年几乎持续一年的价格战之后。在这个即将告别2023年的时刻，除了车展上即将发布的新车与新技术，纯电动车会何去何从？或者更直接地说，纯电动车还会继续降低售价门槛，又或者是立足高端，将价格涨回去呢？

更大、更快、更强，传统车企加速入局

从这次广州车展的阵容来看，新推出的纯电动车，正在朝着相对更高端，技术更强大的方向前进。以近年来的增量市场MPV为例，无论是理想MEGA，还是小鹏X9。前者喊出了50万元左右的小目标，大尺寸、低风阻、超快充等等，都是几乎刷新同级别的存在。后者同样是小鹏在800V、智能驾驶、智能座舱等技术领域的集大成者，后轮转向等技术的加持，也成为同级别独特的技术护城河。新势力方面，还有提前一步上市的阿维塔12。起步就是3颗激光雷达，官方起售价也在30万元以上。倒是以性价比著称的零跑，将带来全新的零跑C10，或许价格会比现在的零跑C11还要更低一点。

传统大佬方面，已经开启预售的比亚迪宋L，也有希望在广州车展迎来正式上市。在王朝系列中“宋”的命名规则下，比亚迪将新车的预售价格定在了22万元起。可以看得出来，比亚迪寄希望于借助设计、性能等特点，将旗下的基本盘系列的整体档次再往上提升一把。而隔壁的吉利汽车，更多是处于丰富产品线的阶段，比如极氪007以及银河E8。但前者预计将会搭载3颗激光雷达、骁龙8295芯片，以及800V架构等等，也注定了是偏高端化的产品。即便是吉利银河系列的E8，也用上了浩瀚架构。这可是此前极氪001，甚至包括路特斯在内，都有使用的技术架构。

合资车企这边，铺垫许久的全新一代宝马5系的纯电系列，也就是宝马i5，不出意外将在广州车展迎来首发。由于宝马i7珠玉在前，用户对于车系的全新换代，以及智能座舱、性能等技术体验，也是充满期待。传统合资方面，来自一汽-大众的ID.7 VIZZION，堪称品牌的旗舰轿车之一。能否通过纯电结构替代迈腾的地位，将是一大看点。至于悦达起亚的起亚EV5，以及广汽本田的本田e:NP2，这两款合资紧凑型纯电SUV，预计还是会走亲民路线。其中，起亚EV5已经公布了预售价，最低下探至15万元级别。这也是国内车市相当微妙的一个价格门槛。

35万元以上无所谓，35以内继续降价

从前面的叙述来看，很清晰的可以得出纯电动车的产品趋势。那就是在电气化、智能化技术的深化下，新车的产品力将迎来普涨。具体表现在空间更大、性能更强、续航更长、充电更快，以及智能座舱的迭代和智能驾驶的进一步下沉等方面。但从另一个方面来说，产品力的普涨，会带来售价门槛的整体上浮吗？

接下来我们便回到价格维度来看。如今电动车就好像在面临一场“中年危机”一样，只不过划分它们的不是年龄，而是35万元这一价格门槛。定位在35万元门槛以上的产品，基本属于内心中毫无波澜。而35万元以内的纯电动车，或许需要继续面对降价的压力。为什么这么说呢？

首先，从市场环境来看，无论是新能源车还是传统燃油车，其中高端定位的产品，仍然处于一种普涨的姿态。根据中汽协2023年前三季度的销量分析，价格区间在35万元以上的产品，无论是何种能源结构，都有着较为明显的同比销量增长趋势。这一领域的消费人群，对于价格敏感度相对较低，但对核心技术、品牌沉淀等方面的需求度高。叠加纯电动车在这方面，本来就正处于平台更迭、高压平台普及、智能座舱和驾驶辅助内卷，甚至是自有充换电设备硬件建设等等。即是刺激这部分人群购买的要素，但方方面面也都是高支出的存在。在竞争本质与同价位燃油车类似，且现阶段付出只多不少的情况下，这类产品的价位又怎么可能下探呢？

至于35万元以内，恐怕就得继续卷价格了。还是根据中汽协2023年前三季度的销量分析，即便是代表着发展趋势的新能源车，在这一时期的25-30万元价格区间中，都出现了同比下滑。而且从各个价格段的销量趋势来看，现阶段新能源车正在加速蚕食15-25万元的燃油车市场。而在更低端（10万元以内），与相对中高端的领域（25-35万元），其势头是相对放缓的存在。

具体来看，这部分市场本身就是传统合资品牌的自留地。而且它们的燃油车产品正在向上反攻的势头非常明确。合资品牌意图通过小众、个性以及豪华技术下放，实现破局。比如全新丰田普拉多、福特Bronco等等。

而纯电动车方面的内部竞争，也有降价的底气。电池级碳酸锂一年之内价格被两次腰斩，叠加磷酸铁锂等相对更低成本的动力电池技术革新，甚至还有包括一体压铸等技术的应用和逐渐铺开。纯电动车的成本边际效应也在逐渐放大。举例来说此前的小鹏、极氪等等，都已经在终端价格的调整上做出了表率，并且在销量上得到了正向反馈。

整个市场的导火索或许还是特斯拉。即便在新款Model 3推出之后，特斯拉近期为消费者带来的新刺激，也只能用乏善可陈来形容。随着中国品牌以及传统汽车大佬的入局，特斯拉在核心技术方面的护城河已经越来越浅。虽然特斯拉借口毛利率太低，又实施了一轮涨价。但上调的都是Model 3与Model Y并不承担走量任务的中高配产品。而立足于边际效应来控制成本的特斯拉，是无力在短时间之内通过技术手段扭转销量境况的存在。根据乘联会10月份的销量统计，特斯拉国内批发销量超过7.2万台。在“金九银十”的环境下出现环比微跌。就这，其中有超过4.3万辆还是用于出口，也就是说国内销量还不到2.9万辆。如果坐视中国车市这个大票仓继续下滑，特斯拉今年180万辆的全球交付目标，或许都要被打上一个问号。所以说，定价在35万元以内的特斯拉主力车型迟早面临降价，彼时或将复制一轮今年年初的剧情也说不定。

写在最后

聊这么多，其实就是在一场广州车展后，纯电动车即将迎来更为清晰的市场分层。这一格局与燃油车其实是类似的，只是混沌中的电动车暂时没有油车那么清晰的剧本。而广州车展提供了一次近距离PK的机会，充当了分层催化剂的角色。