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今天，特斯拉中国官网更新，宣布Model 3/Y后轮驱动版涨价：Model 3后轮驱动焕新版上调1500元，调整后26.14万元起售；Model Y后轮驱动版上调2500元，调整后26.64万元起售。而距离上次特斯拉涨价，还不到一周时间。

关于特斯拉涨价的原因或目的，大家众说纷纭，笔者比较认同的说法是，特斯拉这次涨价，其实是一次营销策略，目的是为了去“库存”。这个“库存”并不是传统意义上已经生产出来，积压在厂家或经销店中待收的车辆，而是尚未交付的订单。因为说实话，这次涨价的调整幅度不大，对意向用户的购买决策不会产生太大影响，特斯拉想通过涨价的行为，来刺激这些订户尽早提车，也就是所谓的“逼单”，进而影响观望消费者的购买心理，最终获得更好的销量。这项营销策略其实特斯拉在今年5月就已实施过一次，据说效果不错，但这次效果如何，还有待观察。

但无论最终“疗效”如何，特斯拉逆势涨价，其实也亮出了它“反内卷”的态度。

如今的新能源车市，卷完电池卷“彩电”，卷完空间卷智能，卷完智驾卷AI，卷来卷去，到最后卷的是价格。虽然说短期内消费者会从中受益，但过于激烈的竞争其实对行业的整体健康发展非常不利，最终行业、厂家和消费者的利益都会受到影响。

国内汽车行业能够疯狂内卷的根本原因，是科技进步降低甚至消除了部分核心技术壁垒，让很多高科技走下神坛，进入寻常百姓家。但与此同时，众多车企或主动或被动地把精力集中在相同的技术领域，如自动驾驶、智能座舱等，造成新车同质化严重，最后走进一味堆砌配置、比拼价格的死胡同里。根据笔者所知，现在很多新能源车是在亏钱卖的；这背后的车企，有的依靠资本，有的依靠其他途径的收入来输血，但总之都有很多无奈。

而企业长期亏损，将无法维持企业的正常运转，它们曾经大卷特卷的智能卖点，最终因为品牌难以为继而成为“废旧物品”，就像威马一样，在其破产重整后，用户甚至无法正常使用中控屏、APP，越高配的汽车车主，承担着更高的风险。

除此之外，当车企为了卷智能、卷价格，在成本有限的条件下，或许会将更多资源投入到看得见、摸得着的地方，而在看不见的领域，如安全与品质偷工减料，最后遭罪的同样是车主。

特斯拉是车市内卷中的例外，它想涨价就涨价，想降价就降价，只根据自己的市场需要行事。特斯拉涨价，业内争相评议，但没有厂家敢于跟进。但一旦特斯拉降价，就很可能引起一场腥风血雨。即使引起巨大争论甚至非议，特斯拉依旧泰然处之，而争议之余，特斯拉的市场表现依然强劲，甚至更加强劲。

特斯拉这么头铁，一是因为有足够强的产品力，二是已经在用户心目中建立起电动时代豪华代表品牌的形象。在很多消费者心目中，特斯拉是和苹果一样，引领消费潮流的产品，是新时尚新豪华的代名词。必须承认的是，当前新能源车很多设计潮流和技术潮流，的确是特斯拉首创并引领的，比如大屏+无实体按键、极简座舱、轿跑式外形、智能驾驶辅助等等。虽然如今中国车企在一些技术细节上甚至已经超越特斯拉，正如中国手机品牌在某些技术领域已经超越苹果一样，但开创者在人们心目中的地位是无法取代的，更何况，特斯拉在某些方面的技术依然处于领先地位。

国内车企中，与特斯拉风格最像的是理想。同样的不惧非议，同样的我行我素，同样的反传统营销策略，同样最终赢得了销量。

但可惜，理想太少，多数的车企，还没有反内卷的勇气。当然，背后更深刻的原因，是没有反内卷的底气。

那怎样才能有反内卷的底气？笔者认为，还是要落在“创新”二字上。特斯拉和理想之所以受到消费者认可，首先是因为其产品具有创新性，为用户带来了全新、独有、良好的使用体验，其背后，是对用户需求的前瞻性洞察，以及对技术开发或应用的巨大投入。

在当前技术创新投入大、周期长的情况下，深入洞察市场需求，挖掘用户更细分、更隐蔽的需求，甚至引导或创造用户的需求，开创新的品类或开辟新的细分市场，是更可行的办法。

适度内卷，可以促进行业发展，为消费者带来更好的产品和服务，这无可争议。但过度内卷，就会造成巨大的资源浪费，反而阻碍行业健康发展，也让车企和从业者难堪其苦。

当然，“涨价”是特斯拉反内卷的表现形式，但不是唯一的形式。我们期待车企反内卷，但不是要鼓励车企随意涨价，而是希望车企能精研需求、砥砺技术、努力创新，用更好的产品和服务，来赢得用户。