凤凰网汽车

新能源车正在加速改变汽车市场。新形势下，汽车的传统分级标准，不再界限分明。

譬如，在A级纯电家轿中已经找不到对手的AION S系列，就最新推出AION S MAX，进击15-20万元的更高级别市场，进一步巩固其“家轿顶流”的地位。另一边，比亚迪海豹DM-i作为B级插混轿车，也一改海豹EV的高高在上，下探售价，希望以性价比和泛用性赢得用户青睐。

一加一减之间，纯电车与插混车因为价格重叠展开了正面竞争。

毫无疑问，纯电才是技术发展的终极趋势。现在无论是中欧美日，都在拼命争夺这块高地。相较之下，插混则是公认的过渡路线。当然也有一定的好处，譬如可以用完电后再用油。但插混毕竟背负着一台燃油发动机，先不说环不环保，光是保养起来就多了一堆需要维护的地方。加之插混结构更复杂，越复杂，就越容易坏，不像纯电车的三电系统几乎终身不用保养。这也就让纯电车可以为用户提供更多省心、放心、便捷的利益。

再加上，现在国内部分地方已经取消了插混车上绿牌的优待。这也势必会影响到插混车未来的保值率和转手率。说白了，用户以后要换车，插混车未来可能会更加贬值。

在功夫汽车看来，如果要在代表纯电的AION S MAX和代表插混的海豹DM-i中作出选择。

那么，一步到位选AION S MAX，就对了。

尤其是，AION S MAX在15-20万区间，已经将产品力“卷”到了极致，让辣爸潮妈们选车、用车，不必再“混”。

（1）新能源，就得续航MAX！电感MAX！智能MAX！

既然要买新能源车，续航、电感、智能化体验都是用户选车时的“必答题”。

先来讲讲续航。这也是很多用户在纠结选纯电or插混时，首先考虑的问题。据功夫汽车观察，大多数倾向插混的用户，主要考虑电用完了还能用油，可让整体续航更长。但所有的馈赠，早已在暗中标好了价码。插混普遍也存在油耗偏大的现象。正如我们开篇所讲，其用车、养车成本也会增加，这些都是用户在选择插混时无法避免的问题。

AION S MAX拥有两大续航版本，分别是510公里和610公里。610公里的纯电续航更是同级纯电中的最强。如果只是市区通勤+周末出游，510公里版本已经绰绰有余；如果经常需要跑中长途，譬如广深往返，610公里的续航可以让你出行更有底气，基本消灭里程焦虑。再加上快充加持，电费比油费更省，纯电车在长续航驾驶时的体验并不会比插混逊色。

海豹DM-i的纯电续航也分两个版本，分别是121km和200km。121km的纯电续航一般通勤一两天就得充电，或者靠发动机充电。但200km版溢价偏高，不太推荐。

正因如此，综合考虑到续航和用车成本等因素，如果用户仅仅因为续航长短所以选插混，那很有可能就是考虑得不够周全。一旦综合起来考虑到更多的因素，还不如一步到位选纯电。

第二，就是纯电和插混在“电感”上的差距。插混毕竟是背负着发动机的，一旦发动机开始工作，噪音和振动都会增加，动力平顺性也会受影响。相比完全依靠电机驱动的纯电车，插混的“电感”要是打折扣的。

除此之外，两台车的“加速感受”，也让两车的“电感”强弱悬殊。

以AION S MAX 80星瀚版为例，其搭载的是一个最大功率180kw，最大扭矩309N·m的高性能电机，官方零百加速6.7秒。

而海豹DM-i的官方零百加速最快也要7.9秒，且时速60km后发动机就会强制介入，加速体验被碾压，“电感”远不如AION S MAX纯粹。

为了验证这点，我们还特意借了两台试驾车进行体验，得出了实测成绩见下图：

上图是我们实测AION S MAX 80星瀚版的零百加速成绩

测5次取最佳值， APP+PBOX测算，可能因GPS信号存在误差，仅作参考（车内三个成人乘客，柏油路面，气温25.1度，湿度80%，电池电量60%）。

上图是我们实测海豹DM-I 1.5T 尊荣型的零百加速成绩

APP+PBOX测算, 测5次取最佳值，可能因GPS信号存在误差，仅作参考（车内三个成人乘客，柏油路面，气温25.1度，湿度80%，电池电量50%）。

显然，无论是官方数据还是非满电状态下的实测成绩，AION S MAX的加速体验都足以碾压海豹DM-i。

再者，就是两台车的智能化体验，说白了就是要比比谁更有“先进感”。这方面，纯电的AION S MAX依旧拥有一定优势。一来是因为纯电平台支持更大功率的用电设备；二来是在电子电气架构上，纯电平台和智能设备也能够更好地匹配。

回到具体的体验，从上车开始，AION S MAX就显然更有“未来感”。AION S MAX采用了IBCM无感启动+怀挡设计。上车即上电，扣上安全带，手不离方向盘，即可挂挡踩电门出发。离开时也是直接下车即可。整套动作比海豹DM-i还要按一下发动机点火按钮更流畅丝滑。

海豹DM-i的点火按钮

此外，AION S MAX 搭载了同级领先的8核高算力芯片，ADiGO4.5车机系统交互流畅，车机反应跟手。14.6吋的中控大屏侧面厚度减薄到13毫米，和比亚迪那个旋转屏相比，体验上毫不逊色。其语音交互支持免唤醒，连续输入，识别速度和准确率极高。

AION S MAX的中控大屏和车机UI

更关键的是，ADiGO4.5车机系统还有很多贴心预设的场景选择。配合带加热通风的前排座椅，一键休息、影院、后排睡眠等多种模式，让你在等小孩上兴趣班，或者等另一半加班、购物的时候，可以轻松舒适度过一段畅快等待的时光。

ADiGO4.5系统 下拉菜单的预设模式真的好贴心

在这些方面，海豹DM-i的综合表现自然也称得上出色，功能丰富，交互合理，但在许多细节上还是带有一些传统车企的影子。要论智能化的“新鲜感”和“先进感”，功夫汽车认为是AION S MAX做得更好一些。

正是得益于AION S MAX在续航、电感和智能体验上全面MAX，年轻家庭一步到位选AION S MAX，就对了。

（2）打破A/B级偏见！有“面子”也有”里子”的头号大平层，才是真MAX

当下的年轻用户选车，越来越倾向突破条条框框。上一代人对A级车/B级车的固有偏见，正被年轻人所抛弃。在如今许多潮爸辣妈看来，什么A级B级，远不如自己的感受来得真切。

其实只要我们稍加端详两台车的造型，就可以发现，海豹DM-i的设计不是那种很“显大”的风格，造型设计也处理得比较动感。另一方面，AION S MAX也力求跳脱出传统家轿的思路，造型上颇具先锋活力。再加上低风阻设计，轮毂、前后灯组等“点睛”处的考究用心，使其气场远超一般家轿。当然，如果AION S MAX的17寸轮毂能再大一寸，整车视觉效果还能增色更多。

事实上，我们也把两台车的照片和真车给了不少年轻家庭用户去看。得到的反馈普遍是，两台车都属于那种能够在路上收获不少“回头率”的存在，将“面子感”拿捏得足足的。

AION S MAX座舱布局

海豹DM-i座舱布局

再来看看两台车的座舱布局和材质用料。整体来说，AION S MAX选择了一种科技简约的现代风格，整个布局干脆利落。如果是浅内饰，视觉效果更佳。其座舱90%皆为软包材质，亲肤触感，萌娃在车内尽情玩耍，也不需要担心磕碰。海豹DM-i的内饰风格相对繁复一些，当然质感也是很到位的，用料上也对得起身价。

如果要比车身三围和轴距，A级的AION S MAX和B级的海豹DM-i在账面数据上还是有着一定差距。但是，账面数据能代替真实体验吗？ 当然不能！别看AION S MAX轴距比海豹DM-i短140mm，但AION S MAX座舱的空间体验可以说是毫不逊色，甚至在多个方面实现了跨级别的“反超”。

AION S MAX空间

海豹DM-i空间

通过上面两张图，谁的空间更通透？谁的“得房率”更高？优势显然属于AION S MAX。AION S MAX的 “杀手锏”，是可以把前排座椅头放平，让其和后排座椅连成一个“大平层”，座舱秒变双人床。海豹DM-i的前排座椅因为不能完全放平，自然就不能这样玩。

肯定有人说，家庭用车得考虑3-4人的乘坐，关键还得看后排。于是，大家可以看到，当两台车都把驾驶位调到同一个司机合适的状态时，膝部的前后空间居然是几乎一样的，都是约11-12cm。

AION S MAX膝部空间

海豹DM-i膝部空间

AION S MAX头部空间

海豹DM-i头部空间

从头部空间的两张照片对比可以发现，尽管海豹DM-i稍微多半指，但两车的后排空间表现绝对处于同一水平内。也就是说，无论A级还是B级，其实内部空间的体验，远没有一些朋友以为的那么大。

回到前排，由于AION S MAX采用了怀挡设计，因而中岛也能设计得更加简约现代，不需要像海豹DM-i那样保留大量实体按键。这也就进一步提升了空间的科技感和通透感。因此在整个座舱的体验上，功夫汽车认为AION S MAX要更占先一些。

AION S MAX新升级的怀挡设计

除此之外，由于这次我们对比体验的车型都属于20万元左右的高配车，如果换了是16万元左右核心价格段的，两台车的配置差异又如何呢？

那就不妨再看看我们整理的部分核心配置对比。相比起16.68万元的海豹DM-i精英型，16.59万元的AION S MAX 80星辰版配置更加厚道，额外提供了包括更多主动安全配置，辅助驾驶系统，更多扬声器，氛围灯等价值近1万元的配置。

随着AION S MAX的新上市，埃安还为新车提供了价值1.7万元的零焦虑权益。尤其是全系2年0息，最高6000元的贴息方案，免费送家充桩、三电终身质保等，实现了诚意MAX。

综合上述对比，AION S MAX可以说一举打破了许多人心目中，B级车一定比A级车好的偏见，以更高的“得房率”和厚道配置，让用户有“面子”的同时，也更有“里子”。

（3）功夫拍案

对比过当下两款非常热门的新能源轿车，不难发现，选择AION S MAX，才是真正的一步到位，而选择过海豹DM-i，则更多是一种折中。

再加上AION S MAX很好贯彻了埃安“加量不加价”的产品逻辑，其依靠着出色的纯电智能大空间体验，让插混B级车也显得不够香了。

值得注意的是，AION S系列持续高位稳定在2.6万月销水平上。系列车型上市至今，已累计突破40万辆水平。再加上其庞大的保有量，使其保值率长期处于细分市场的绝对领先地位。配合广汽埃安在新能源车品牌TOP 5的自建充电桩数量，为用户提供了出色的补能体验。

说白了，潮爸辣妈们买新能源轿车，最需要的是“面子”，“空间”，“续航”，“智能”，“电感”等要素。AION S MAX在这些方面实实在在做到了“越级反超”，可谓诚意拉满，打破了越来越多人心目中的“A/B级”偏见。AION S MAX作为“家轿顶流”的最新成员，无疑将继续在帮助整个AION S家族提升其在市场中的领跑地位。

一句到尾，15-20万预算，家庭选新能源轿车，真的可以一步到位，不必混了。