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我一直认为，别克E4是一款很可惜的车型。作为一款中大型纯电动SUV车型，它有着足够抢眼的产品力和诱人的价格。但是，在市场销量方面，别克E4却在一定程度上陷入了“不叫座”的状态。

别克E4

这多少会让人产生“白璧蒙尘”、“珠沉沧海”之感。最新行业综合销量数据显示，2023年10月份，别克E4的单月零售销量仅为103台。

相比上个月，其销量下滑了57.78%，几乎下滑了6成。要知道，2023年10月份，国内车市整体表现出彩，乘用车零售市场呈现出了同比、环比双双上涨的态势。

但是，即使在这种情况下，别克E4的单月零售销量依然没有出现好转态势，反而继续呈现出高幅度下滑趋势。

别克E4

这，着实让人觉得惋惜。事实上，从今年8月份开始，截止到今年10月份，别克E4的单月销量已经连续三个月走低了。

行业综合销量数据显示，2023年9月份，别克E4单月零售销量为244台。相比上月，下滑了25.6%。

2023年8月份，别克E4的单月零售销量为328台。相比上个月，其销量下滑了81.38%，超过了8成。

别克E4

车宇世界认为，单纯从产品力来看，别克E4的销量断然不至于如此之低，它应该在国内车市大展拳脚才对。

作为一款中大型纯电动SUV车型，别克E4的官方售价仅为18.99万元起，这个价位在国内合资车市，就比较少见了，相当具有竞争力。

外观上，别克E4采用了时下比较受欢迎的轿车SUV设计风格，具有短前后悬，长轴距的特点。

别克E4

车头采用分体式大灯设计，并保留封闭式的中网，车尾则是贯穿式尾灯，并采用隐藏式门把手。

轴距方面，别克E4更是达到了2954mm，相当出众。内饰座舱方面，别克E4搭载了全新一代VCS智能座舱系统。

续航方面，别克ELECTRA E4标准续航版配备65kWh容量电池，永磁同步电机最大功率180kW，最大扭矩330 N·m，CLTC工况续航530km。

别克E4

至于GS长续航四驱版采用前永磁同步、后感应异步的电机布局，最大功率211kW，最大扭矩465 N·m，CLTC工况续航里程620km。

此外，别克E4拥有wBMS可无线连接的电池管理系统、“车-云”相结合的电池健康监测系统、BEV Heat双热源热管理系统、自研奥特能八合一电驱系统、高强度钢井字形结构电池包、整车系统结合的电池壳安全架构设计。

从产品力上看，我实在想不出这款车型在国内车市销量不振的原因。毕竟，就这个产品力和价位而言，别克E4还是很能打的。

别克E4

如果实在要找原因，那么可能是别克品牌的溢价能力或许有提升的空间。不过，我认为，这是个见仁见智的问题，毕竟别克GL8等车型在国内车市，也是有口皆碑的。

相比这个，或许国内车市的大环境影响更大。关注车市的朋友应该知道，目前车市车市，中国品牌汽车在新能源汽车市场占据着绝对优势地位。

合资品牌方面，多数车企都面临着市场突围的问题。所以，别克E4面临的问题，并非是个性问题，也是目前国内其他合资品牌车型的一个缩影。

别克

此外，别克旗下的E5车型，在产品力和价格方面，也具有相当不错的表现，或许也对别克E4的市场造成了一定的冲击。

对于别克等合资主流汽车品牌而言，电动车布局在国内市场确实未能占得先机。如何在未来的市场中破局，车宇世界认为，将考验着其运营能力了。

最后，本文涉及到的销量数据则来源于第三方平台发布的行业综合销量数据；第三方平台数据说明显示，其严格按照汽车流通协会和厂商公布的销量与平台对应关系进行展示，准确率99%以上，仅供参考。

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