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“我们不怕竞争，既然来了就做好了准备！”

正所谓“狭路相逢勇者胜”，在面对当下国内极具内卷的新能源汽车市场，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊高调喊出：东风汽车不惧竞争，并且已做好出手的准备。

而11月10日，一场以“东风答案”为主题的东风智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布，更是展示出东风电动化转型的底气和决心。

在当天晚上，东风集齐猛士、岚图、风神、eπ（奕派）、纳米、风行和启辰7个新能源品牌。7个品牌，10款车型，涵盖从A级到C级轿车和SUV车型，以及MPV和越野两个细分市场。

这是目前东风汽车向新能源转型全面进军的所有“家底”。而这其中，最新加入东风“大家庭”的全新品牌eπ更是备受关注。

为什么要推出这个全新“奕派”品牌？在发布会后的媒体沟通会上，陈昊告诉电驹小编，“主流科技电动品牌eπ的到来，将为东风汽车制胜智能新能源赛道注入强大动力，并携手猛士、岚图、东风风神、东风纳米及启辰、东风风行，全面展示东风汽车新能源全域实力。”

在陈昊看来，东风eπ是东风汽车进军主流新能源市场的先锋主力。

东风eπ进军主流市场

对于推出全新东风eπ品牌，陈昊就当下市场情况阐述了自己的看法。

据陈昊介绍，“根据前十月的新能源车销售数据显示，有两个区隔是下降的，第一个是8万块钱以下的A0级以下的，还有一个是25-30万区间，超过30万的基数不是太大。增幅最大的是15-20万价格区间，今年累计预计是220万台，同比增长61.4%；15-20万区间，也是竞争最激烈的，在今年也是增长最快的，这个竞争会起起伏伏，这是目前市场的现状。”

事实确实如此，根据中汽协公布的数据显示，今年1-9月，15-20万价格市场区间的销量为193.3万辆、35-40万的销量为78.9万辆、10-15万的销量为76.7万辆，而20-25万的销量为66.0万辆。

其中，增长率最高的前三个价格区间分别是35-40万（135.4%）、15-20万（66.4%）、20-25万（58.3%）。

由此可见，15-25万级细分市场是目前新能源市场中，体量最大，增速最高的细分市场。

对此，陈昊表示，“eπ承担了东风汽车在新能源市场承先启后的作用，承载着重大的使命，基于这么大的市场，从责任和使命上东风必须要进入。”

换言之，东风汽车想要在新能源赛道中跑在前面，那么15-25万级的市场蛋糕必须要拿下一份。

不过，引用一句网络流行语：“风浪越大，鱼越贵”。虽然15-25万级市场的蛋糕够大，但正如陈昊所言：“15-20万区间，竞争最激烈。”

纵观15-25万级市场，不单单只是新能源汽车的主流市场，同样也是传统燃油车的主流竞争市场。

特别是在20万级这个价格区间，排名前十的基本上都是合资品牌燃油车的天下，比如20万级前十的轿车中，都是凯美瑞、雅阁、帕萨特和迈腾等合资B级车，它们销量依旧坚挺，并且也没有因为国产新能源的突围而出现“腰斩”的情况。

因此，这也是为什么就在前不久，陈昊发出灵魂拷问：“20万买油车还是电车？”而这背后折射出的另一个问题就是：东风eπ如何终结燃油车？终结油电之争的答案是什么？

踩准赛道，EV+增程双管齐下

据陈昊透露，“未来3年之内我们有10款车投入到eπ里来，主要是在纯电和增程这两个赛道上和大家竞争。”

可以看到，终结燃油车，东风eπ首先就是选择纯电+增程两大新能源赛道两手抓。

所有人都知道，纯电是未来，但并不是所有厂家都意识到，混动才是当下的真香之选根据。有不少品牌至今仍转不过弯来，固执的死磕纯电，自甘放弃混动这一市场“肥肉”。相反，如理想、问界、深蓝，还有零跑，哪个不是靠着增程产品赚取了大把的销量。

所以，看清国内新能源市场情势的东风eπ就非常务实的选择纯电+增程“两条腿”走路，据悉，其首款车型eπ007的增程版续航里程就能达到1200公里的水平。

两条腿走路的好处，就是纯电市场和混动市场两头吃。根据乘联会数据显示，今年1-10月PHEV车型（含增程式）累计零售和批发量的同比增速都超过80%，是纯电车型增速的4倍左右。

所以，东风eπ一方面瞄准15-25万级体量更大的新能源细分市场，另一方面，则切入纯电+增程两大新能源赛道。从这里可以进一步看出，东风eπ的到来就是奔着主流市场去的。

不过，想要在主流市场中竞争，光靠一款产品肯定是远远不够的。对此，陈昊进一步透露，“未来3年之内我们有10款车投入到eπ里来。”

东风奕派营销事业部总经理余飞也透露，明年eπ品牌还会推出一款中大型SUV，进入到15万元-25万元的市场中。

据了解，东风汽车计划到2025年，在新能源乘用车市场累计投放21款产品，在新能源商用市场累计投放17款基础车型，力争新能源汽车销量达到100万辆以上。

东风集团的技术和体系力赋能

借助主流新能源赛道的东风，并不代表东风eπ站在风口就能起飞了。在竞争最为惨烈的15-25万级市场区间，还需要足够强大的技术和产品力支撑。显然，背靠东风集团，东风eπ可谓是有备而来。

1、量子架构的二号选手。

在平台架构上，东风eπ有量子架构支持。

据东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥介绍，“东风集团目前有三个大平台，一个叫做猛士架构，一个叫东风量子架构，还有个是DSMA节能架构。其中，量子架构一号是岚图，二号是eπ，三号是纳米。”

量子架构是东风汽车全栈自研的全新一代智能电动架构，具备硬件层、软件层、服务层、生态层的“四位一体”特点，同时支持搭载轮毂电机、固态电池、线控底盘、一体化压铸、分布式驱动等前沿技术，补能方面支持800V超级快充和共享换电模式。

而且，量子架构适配纯电、增程、插电，前驱、后驱、四驱模式，以及轿车、SUV、MPV的车身结构。同时，在安全性方面，更是能满足欧洲等海外市场的五星标准。

据尤峥透露，eπ007目前的车身是获得了“2023年度十佳车身”，岚图追光也是获得过十佳车型，而且是唯一一家敢于到欧洲去评价车身的。

这就是拥有全栈自研电子架构的好处，不单是对整车的BOM成本形成了一定程度上的控制，同时在一些技术和产品优势上都能做到“共通”，这意味着用户能花更少的钱，享受到岚图这样高端品牌的品质和技术。

2、搭载马赫E动力，拥有3秒破百的实力。

在动力总成上，马赫E新能源动力同样是东风汽车自研的一款高性能、高效率的新能源汽车动力系统，主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。

对此，东风奕派营销事业部总经理余飞表示，搭载马赫E动力的eπ007在性能上已经非常优秀，提供同级领先的电动四驱，电机功率高达400kW，实现3秒级零百加速，11.9kWh/100km低能耗同样同级领先。

3、将智能化打造成差异化竞争优势。

在智能化方面，东风汽车更是深耕多年。在这次发布会上，东风汽车发布了智能化解决方案——东风悦享智能。此前不久，东风还宣布成立了研发总院。

就为什么成立研发总院，尤峥解释道：“汽车行业的转变期竞争，上半场是关于电动架构、三电系统等技术的较量，如今基本上各家都有了。如今竞争来到了下半场，那就是智能化竞争。而东风成立研发总院的目的就在于集中正向研发优势和公司资源，针对平台、材料以及自动驾驶等方面进行进一步研发。”

东风eπ的到来令东风新能源品牌格局形成，再加上东风悦享智能和研发总院让东风更有底气面临“下半场”竞争。

而回到eπ上，余飞介绍，eπ007搭载行泊一体高算力智驾系统，配备31个智能感知硬件，可实现高速点对点智能辅助驾驶，以及场地内一键泊车。

除此之外，，eπ007采用东风SOA智慧座舱，可实现多场景个性化定制，打造真正“千人千面”专属座舱。同时拥有毫秒级“零等待”车机系统，实现语音100%控制车载界面全部功能，人机交流同级最畅快。

从量子架构、马赫E动力，到智能化配置等等，东风汽车在新能源领域上的技术研发底蕴，都将将在eπ上一一展现。这也是东风eπ作为一个“后来者”的底气所在。

4、背靠东风的渠道支撑。

“确实对新能源来说产品价格、渠道非常重要。”在陈昊看来，面向新能源转型，除了价格之外，渠道也是重要一环。“这个时候包括eπ在内的东风一些新能源的产品和品牌出来了以后，必然会给我们带来一些渠道的变化。”

在渠道方面，陈昊进一步介绍，在这个过程中，一方面可以利用东风多品牌，特别是合资品牌里面的优秀经销商，渠道的投资人一起，鼓励他们一起，挑选优秀的投资人和东风汽车一起做转型。另一方面，在这个过程中还有社会上的人士，亟待转型的投资人一起做转型。

陈昊表示，“这个过程中，我们想好好抓住这个机会，带着大家一起渠道从油车到新能源转型的结构。”

而谈及销售模式，陈昊表示东风和整个汽车市场目前都处于摸索阶段，“直营和经销模式并不是非此即彼，哪种模式是正确的现在还不好说。”

总的看来，依托于东风汽车技术研发底蕴和背靠东风集团几十年的造车体系实力，东风eπ即使后入者，也有着强大的后发优势。

正因如此，即使面对当下极度内卷的新能源市场，这位在东风汽车干了整整31年的汽车老兵还是很有信心。

陈昊表示：“体系，渠道、产品、价格，把这三个做好了以后营销就能做扎实，我相信总是有机会的，整个市场、整个行业都在往新能源转型，新品牌也在不断地涌现，在这个过程中一定是有人能赢得下来的，相信通过我们的努力一定能赢。”

最后，在谈及“eπ是要量还是利润”的问题，陈昊开玩笑道：肯定量和利润都要的。

他认为，在不同的阶段，大家的侧重点不一样。比如这个品牌刚开始成长期从品牌力的打造，从品牌力拉动销量。如果品牌处于成熟期，量和利要兼顾，当品牌在走下坡路，肯定是量优先，大家的选择可能不一样，当然这种竞争的策略不同。

“人有不同的选择，你要问我回答这个问题。肯定是量和利润都要。”陈昊如是说道。