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在刚刚闭幕的第六届上海进博会上，丰田（中国）高级执行副总经理董长征对合资车企在中国的境遇发了一番感慨，大意是：全国3.3亿辆汽车保有量中有3亿多辆传统燃油车，传统燃油车的大部分是合资企业制造的，合资企业缴纳了税收，培养了人才，推动了中国汽车产业的进步。中国电动汽车发展得好，有合资企业的贡献，期待合资企业失败不是中国汽车产业应该看到的前景。

应该说，董长征反映了丰田感受到的中国市场的压力，反映了合资企业对滞后于中国汽车发展的焦虑，表达了合资企业不愿被挤出中国的心声。

合资车集体落伍但远没有失败

从1984年1月第一家中外合资企业北京吉普汽车开业至今近40年，合资车企从没有像今天这样落魄过。乘联会数据显示，今年10月，自主品牌乘用车零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%，国内零售份额达到55.6%，同比增长4个百分点；主流合资品牌零售68万辆，同比下降2%，环比增长1%。其中德系品牌零售份额18.1%，同比下降1.2个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2个百分点，美系品牌零售份额6.1%，同比下降0.8个百分点。

更引人注目的是，今年以来，自主品牌份额始终保持在50%以上，合资品牌份额第一次连续十个月低于50%分界线。

业内普遍认为，这是合资品牌历史性的跌落，是自主品牌历史性的反转。董长征似乎也没否定这种认知，才有他“期待合资企业失败不是中国汽车产业应该看到的前景”的失落。

不过“合资企业失败”远没有成为现实，也难以成为现实，而且也不是中国汽车产业想看到的前景，充其量也就是集体落伍而已。

战国人鬼谷先生《捭阖策》言，“察势者明，趋势者智，驭势者独步天下。”意思是说，认清发展大势才能走在正确的道路上。

当年，跨国公司按照中国政策如50:50股比、外方出技术、出工艺、出管理，中方出土地、出厂房、出人力的条件，来华开办合资企业，就是认清了改革开放的中国，虽然还有许多与世界通用规则不符的规定（如外方股比不得超过50%），但必然会形成汽车业大发展的大势，才义无反顾地进入中国，并主宰中国汽车市场近40年。

没有自己的发动机优势，汽车业长期处于落后状态；能源自给不足，高度依赖进口；空气污染严重，二氧化碳排放量大；煤炭发电占比高，全生命周期污染问题突出，是我国汽车产业面对的五大痛点问题，而其它汽车制造大国只面对一个碳排放痛点。解决自己的痛，是中国选择纯电为主新能源汽车战略换道超车的初衷，是中国汽车产业发展的大势。

察此势、趋此势、驭此势者，才能跟上中国汽车产业的发展，才有执中国汽车市场牛耳的本事，才有引领世界汽车方向的可能。

如果合资企业失败也将伤及中国

如果将“你真的期待合资企业失败吗”的问题，抛给中国汽车企业和负责任的媒体，得到的绝大多数回答一定是“不希望”。

9月23日，中国电动汽车百人会邀请在华跨国汽车企业召开了一个闭门座谈会，对跨国汽车企业在华面临的新形势、新挑战及如何发展进行调研。

会议认为，中国汽车业的电动化转型，冲击了以合资品牌为主体的燃油车市场，合资企业的电动化转型目前还处在“迷茫期”。

会议分析了合资企业电动化转型的困难：庞大的燃油车供应链体系转向难度较大；需调整销售、服务渠道和模式，如建立充电网络、推广线上购车等；需调整企业组织架构和培训员工技能；需在新能源汽车领域重塑品牌认知等，这些都需要投入大量资源。

会议提出了推动合资车企更好发展的建议：引导跨国整车企业与中国本土供应链合作，加速电动化智能化转型；鼓励合资车企通过合作、投资等方式，借助本土企业的创新资源设立联合研发中心、开展技术合作，融入中国汽车产业新生态。

给有关部门提出的建议是：按照市场化原则对有意愿继续在华发展的合资车企提供政策保障，阐明中国开放引资政策，加大地方扶持力度，宽松外资营商环境，帮助其与国内核心产业链建立合作机制，优化合作方式；为无力维持正常经营的外资企业建立健全退出机制，推进资产重组与再利用；通过给予税收优惠、提供财政补贴、推动政府采购等激励政策，鼓励跨国整车企业优先选择中国零部件供应商，提高本地供应商的产品质量和技术水平，提升本土供应链的安全性和可靠性；发挥跨国企业对接国际标准与规则的引领作用，提升中国新能源汽车产业的规范化和国际竞争力。

这是一家中国知名智库对待合资企业的态度和做法。

合资企业应该奋起直追

合资品牌在中国有过机会，今后也还有机会。

一丰田为例，2005年底，一汽丰田混合动力轿车PRIUS 普锐斯上市，4450毫米的车长，2700毫米的轴距，NEDC百公里4.7升的油耗都令人刮目。

虽然这款车在中国没有成功，但丰田混合动力技术在世界上却有很好的口碑和销量。中国政府是世界上最认真研究大势的政府，五年规划、十年规划，甚至更长期的规划已形成机制，而且各届政府的继承性很强。囿于选举制度的“优越性”，西方国家政府只看四年，最远看8年，而且后任否认前任几成常态，这就使他们的“势”似水无形。

混动不是中国汽车发展的大势，但电动化是。在东京车展上，丰田发布了两款新一代纯电动车型，FT-3e和FT-Se以及一辆电动皮卡。在上海进博会上，丰田还展示了氢能制造-运输-储存-使用等一系列技术应用场景，也有在中国生产电动车的计划。

中国新能源车产业绝不像华为余承东唱的那样“遥遥领先”，领先也只是一点点。历史悠长实力雄厚的跨国车企都是我们的老师，都有超越我们的实力，只要他们沉下心、察准势、铆足劲，就有机会追上来，何必这么早言败。