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在国内新能源车疯狂内卷，杀红了眼的广州车展前夕。最老牌的、137年前发明了汽车那个品牌都在干什么？

梅赛德斯-奔驰会带来3款中国首秀、11款中国上市，全品牌31款车型亮相广州车展。而这些当中最重要的车型，已经在车展前夕奔驰科技创新日提前亮相。

科技创新日的举办地点是广州空港博览中心，我一看导航，就在白云机场旁边。这是我从业十几年来，从下飞机到发布会最近的距离。

看来，这家137年前发明汽车的品牌，在电动化时代也卷起来了。

放在几年前，像全新奔驰CLE轿跑车和GLC轿跑SUV中国首秀、即将上市的新一代奔驰GLS SUV，还有新一代奔驰GLA SUV与新一代奔驰CLA，这些都是车迷们是关心热门车型。

但在2023年，人们似乎只关心电动化。奔驰未来的电动化方向在那里？

以上世纪六七十年代C111实验车为灵感打造，梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车的中国首秀，是奔驰展示的未来方向。

Vision One-Eleven概念车核心的技术，是一套创新的高性能电力驱动系统——搭载YASA轴向磁通电机，以及F1技术高性能液冷圆柱形电池。

这不是普通电池，它是基于AMG高性能动力系统有限公司（HPP）多年来F1赛事的技术积累和理念发展而来。

这种高性能液冷圆柱形电池和新的电池化学技术，完全以性能为导向设计。Vision One-Eleven概念车的目标只为高性能。

我们知道，梅赛德斯-奔驰AMG F1车队最强的车队之一。自从2014年F1换用涡轮增压+电驱混合动力系统后，奔驰已经连续拿下七届车队和车手世界冠军。业内依然认为奔驰的混合动力引擎是最强的。而且奔驰还曾参与的FE电动方程式。

所以奔驰把F1、或者FE等其它领域的赛车科技引入到民用领域。包括未来的纯电动车型的发展。

什么是轴向磁通电机？

目前我们见到的纯电车采用的异步或同步电机，都是属于径向磁通电机。径向磁通电机中，电磁场是垂直于电机旋转轴。但一套三合一电驱动重量依然不小。

而轴向磁通电机最大不同，电磁场沿电机旋转轴平行方向展开，从而在同样体积下产生更强的磁场，带来更高效的动力表现。

而轴向电机除了超高的扭矩密度和强劲的动力输出外，相比径向电机结构更紧凑，大幅度地降低重量和体积。与同功率的径向电机相比，YASA的轴向磁通电机的重量和体积仅为1/3。

Vision One-Eleven概念车搭载这套创新电驱技术，会将高性能电动车带到性能巅峰。

目前奔驰正与YASA共同研发这项技术，下一代YASA轴向磁通电机将在奔驰位于柏林的马里恩费尔德工厂生产。

现场看到奔驰Vision One-Eleven概念车，它的设计绝对让你过目不忘——它就是来自未来。这辆概念车有非常多未来设计的探讨，例如简主义的超跑内饰设计，还有弓形车身设计。

其实现场奔驰还带来了一辆来自上世纪六七十年代的C111实验车，它是Vision One-Eleven概念车的设计灵感。

C111被誉为“车轮上的实验室”

C111被誉为“车轮上的实验室”，当年原型车是为了测试转子引擎和涡轮增压柴油机技术在高性能跑车上的可行性，还有玻璃纤维强化塑料车身外壳的可行性。C111还采用了300SL的鸥翼门设计。

虽然最终C111采用的转子引擎技术最终也被放弃。但伟大的品牌都是经过大量的技术研发，甚至是错误方向的探讨才走向成功的，包括特斯拉也曾经踩过无数的坑。

看完未来的电动化，奔驰在本届广州车展也带来了现在的电动化。

全新EQE纯电SUV、EQS纯电SUV、S450 e L插电混合动力，还有高性能的AMG纯电EQE 53 4MATIC+等等。如果你觉得这些都太豪，亲民的还有奔驰C350 e L插电式混合动力。

不过地球既然容得下两个超级大国，未来汽车市场也不应该只是电动车的天下。依然会有油车的支持者——全新一代奔驰长轴距E级车在广州车展登场。

我相信许多油车潜在买家，都是冲着奔驰新E而去的。车身尺寸全面升级，超10项中国专属后排豪华舒适增配。

然而我们更关心科技，新E级拥有传统豪华品牌中首款采用高通8295智能座舱芯片，5G+第三代MBUX智能人机交互系统。还有奔驰首个L2+级导航辅助驾驶。

如何评价这一切？我觉得走过了137年岁月，在科技创新方面，无论油电，看起来都很奔驰。

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