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在智能化、电动化等如今前沿技术的加持下，自主品牌在MPV市场也逐渐具备了对传统豪强们降维打击的能力，但这其中真正能够得上高端MPV市场，综合产品力首屈一指的车型似乎并不多。

魏牌高山则是其中一款，这得益于魏牌高山基于全球首个新能源MPV专属平台打造，大家知道对于一台车来说，好的机械素质、产品素质，其诞生平台起到决定性作用。

以丰田埃尔法为例，该车是TNGA-K平台的产物，也就是凯美瑞的拉皮加长版。受限平台的制约，很多方面很难达到真正的高端。比如动力，埃尔法的2.5L双擎一直饱受诟病。

而魏牌高山诞生的全球首个新能源高端MPV专属平台则是长城汽车4年磨一剑，斥资5亿元，利用1500人团队、118项创新专利加持打造出来的成果，同时这也是全球第一个高延展性、可持续生长的新能源高端MPV专属平台。

作为该平台的第一款产品，魏牌高山也是全球首个、唯一一个同时具备纯平地板、二三排超长共轨设计、全铝五连杆悬架系统以及高效能电四驱混动架构的高端新能源MPV，在当下的MPV市场，魏牌高山的出现可以说直接拉高了曾经高端MPV的门槛。

而关于魏牌高山，最近我们借到了一台试驾车，一番体验下来发现产品力确实强大，视频如下；

拒绝拉皮MPV，为什么只有魏牌高山才有资格冲击高端？

之所以说到诞生平台的重要性，其实也是因为平台所决定的产品上限太多了，比如动力系统的搭载。

大家可能认为MPV动力不重要，但其实不同于轿车或SUV，MPV不是带着全家老小出门旅游，就是客户同事赶往会议，高负载工况都是常态，一旦坐满6、7人反而很容易动力不足。

而传统日系2.0L排量的“高端MPV”往往在动力表现上欠佳，但得益于平台属性，魏牌高山混动系统由1.5T发动机+P4动力系统组成，最大功率358KW，最大扭矩762N·m，零百加速5.7秒！这才是高端车应有的性能，我可以不开快，但不能开不快。

在实际试驾过程中，对于魏牌高山的动力表现我们也有实测，在负载600KG模拟车辆满载的情况，高负载之下的魏牌高山加速依然畅快，让人印象深刻。

其实作为一台基于新能源MPV专属平台打造的产品，魏牌高山除了动力强、加速快，其低能耗表现也是优势之一。魏牌高山搭载37.96kWh电池，并支持直流快充、30%-80%快充仅需26min，可实现140km（WLTC）续航里程，纯电续航就足够你从首都机场到中关村，来回4次半，而整车综合油耗1.25L/100km，馈电油耗也仅7.2L/100km。

而除了性能更强、能耗更低，专属平台同样也影响着悬挂，刹车等底盘件，这一点上魏牌高山采用的ONE-BOX集成式线控制动系统，线控刹车也是未来发展的一大趋势，能提供更平稳、更精准的刹车响应。

还要特别强调的是，线控和传统机械还完全是两种布局，通用平台的车型想升级线控都没办法，只有专属平台的魏牌高山才有可能搭载线控刹车。此外魏牌高山还采用了全铝五连杆悬架设计，悬挂硬点位置和其他魏牌车型完全不同，专为MPV进行了考量。外加专为中国路况调教的HRS液压回弹减震，专属平台的特调优势就体现了出来。

就我们实际试驾体验而言，感觉魏牌高山底盘表现也是相当平稳的，主要特点体现面对城市中的连续坑洼、连续减速带等高速压缩工况，整个回弹阻尼还是很舒服的，细碎的震动传不到车内，乘客自然也就舒适。

不仅功率大、底盘好，得益于专属平台的全新布局，魏牌高山的空间也得到了最大化，得房率61.1%！毕竟5.4米车长具备3275mm长轴距，而从我们实际用车体验上，也能感受到专属平台优化后的布局。

比如整个车内地板也是纯平，没有受到大电池的空间侵占，车内走动的时候没有凸起碍事。当然，纯平地板也为更豪华的座椅预留出了空间。比如二排同级独有悬浮式零重力座椅，非常适合躺平！

也是因为地板纯平的关系，高山可以做到二三排座椅共用两条1845mm的轨道。如果哪天公司让你开车去装展览会上的物料，你就可以把二三排推到最前面，此时后备箱的空间异常大，大约1725L，放自行车都不成问题。

值得注意的是，高山的后排支持4/6分割式折叠，如果是日常家用的话，后备箱不需要这么大空间，二排和三排就能实现空间最大化。或者把三排座椅往最后靠，二排座椅往最前靠，车厢内就出现旯一个超大且方正的中央空间。几乎可以让后排四个人斗地主了！

刚刚上市的魏牌高山其实还同步上市了四驱行政加长版车型，豪华六座布局，全尺寸航空座椅具备12向调节、一键躺平、10点按摩共6种按摩模式以及无线充电等功能，舒适享受更上一个等级。这也是专属平台的优势之一，为更多产品的延展性提供可能。

而专属平台的影响，不仅有看得见的空间，还有看不见的安全。比如传统通用平台在安全考量上，基本不太考虑原本是行李舱的MPV第三排，像丰田埃尔法连后防护栏都没有。

但魏牌高山的专属平台在一开始就考虑到了第三排乘客的安全，整车采用了三重高强度笼式车身，白车身高强度钢比例≥81.96%，A柱、B柱的强度高达1500Mpa，车内核心区域的强度更是高达2000Mpa。此外，魏牌高山的6秒保压侧气帘也对第三排进行了优化，长度超过3.1米，充气体积达110L以上，三排乘客都在它的保护范围内。

总之一句话，平台决定上限，假设通用平台的潜力只有7分，堆料再多说得再多，始终只有7分。而专属新能源MPV平台的潜力是10分，魏牌高山也就能达到10分满分。

而要想冲击高端MPV，就必须从最基础的平台做起，平台好，车才会好。且魏牌高山不仅有冲击高端MPV的实力，最高配的行政加长版也不过40.58万，可以说即有实力，还没溢价，这与溢价严重的百万级日系MPV相比，也更值得点赞。

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