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进军动力电池行业，长安加速新能源转型又迈入了新阶段！

11月17日，长安汽车在2023广州车展上发布了电池规划。给大家划一下重点：长安汽车正式进军电池自研领域，自研电池品牌命名为“金钟罩”。同时，长安还计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯。下面，就跟《车壹圈》来进一步了解一下具体的情况吧。

金钟罩：新能源转型的护身符之一

随着新能源汽车市场化进程不断推进，对于有实力的车企而言，自研三电技术就显得非常有必要。毕竟，只有打造有韧性、可持续的产业链、供应链，对于企业而言，在激烈的市场竞争环境中，才不会显得特别被动。

目前，随着长安汽车深入推进新能源“香格里拉”计划，现已布局了长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大电动品牌，打造大、中、小三大纯电专属平台。仅从这个角度来看，长安布局动力电池产业是非常有必要的，毕竟自身需求量很大。同时，诸如比亚迪、长城等头部中国品牌也纷纷有自己的电池品牌。从某种程度角度来说，只有把关键产业链掌握在自己手里，心里才更踏实，也更有底气。

圈哥了解到，长安金钟罩拥有“长寿命”、“真安全”、“超高效”、“快补能”等产品特点，全面解决用户在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的焦虑。而此番自研电池品牌“金钟罩”的推出，就是长安汽车加速新能源转型过程中迈出的坚实一步，绝对算得上长安汽车在新能源转型过程的“法宝”之一。

多技术路线并举

圈哥了解到，长安汽车电池规划聚焦用户痛点与出行场景限制，重点突破电芯技术瓶颈。具体来看，一是升级液态电池，实现快补能。据悉，长安汽车不断攻关电池（磷酸铁锂、三元）材料改性、体系优化，提升电池能量密度。

二是深耕半固态、固态电池。从规划来看，基于整车需求，长安汽车正向开发固态电池，并推进全新电解质材料开发、关键工艺开发。据悉，在2027年，将推动重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L逐步量产应用，并于2030年实现全面普及，有效打消用户的里程焦虑。

三是多项硬核技术的运用。在电池隔热性能方面，军工标准的新型隔热材料的加入，隔热性能较行业水平提升30%，实现“真芯”不怕火炼。而微核高频脉冲加热技术，解决低温条件下的电池升温难题，适配全温域，不限场景。此外，云端大数据实时计算，实现毫秒级安全风险感知，全方位守护电池全生命周期安全。

四是发展新型电池。目前，长安汽车正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。

未来，长安汽车将推出一系列新电池产品，即计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能。值得一提的是，首款标准电芯即将在长安与宁德时代合资的工厂投产下线。同时，首款CTV技术将于2024年开始量产，实现成组效率≥86%。

《车壹圈》认为，对于长安汽车发布进军电池行业，其实一点都不意外。一方面，电池系统与整车设计、匹配有着密不可分的关系，厂家提前介入后，可以围绕“性价重体比”（性能、价格、重量、体积最优）为产品塑造更高的价值。另一方面，电池作为新能源车产业链上不可忽视的一环，把主动权掌握在车企自己手中，显然更加明智一些。可以肯定的是，未来还会有更多有实力的车企选择进军电池自研领域。