凤凰网汽车

最近，《乐队的夏天第三季》结束了。

要说这一季的看点，网友们总结得非常到位：“国家队”上选秀节目，断层式碾压内娱顶流，疯狂炸场的五条人与二手玫瑰沦为配角。万万没想到，明显放水却依旧实力碾压。

当东风汽车集团有限公司奏响一曲“东风破”，是否仍然会有这样的震慑力？

11月10日，东风智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布会在武汉举行。全新主流科技电动品牌eπ正式登场，并发布了东风悦享智能品牌和首款C+级轿车eπ007。一同亮相的，还有东风新能源家族全矩阵，集中展示了东风汽车在新能源领域的强大底蕴。

“20万买油车还是电车？”最近，东风汽车集团副总经理陈昊的一段视频在网络上引起热议。汽车市场还需要多一个品牌吗？东风在主流市场到底有没有作为？还要不要作为？面对灵魂拷问，陈昊给出了自己的思考：

燃油车和新能源，攻守之道，各自有奇，消费者需要的是把两者融合在一起的产品。“无论哪一派，最后选eπ。”陈昊笃定地表示。

承上启下，为高质量发展而来

对于一个大型汽车集团而言，旗下子品牌普遍较多。如何协调好各个品牌之间的主攻市场，在充分覆盖目标群体的同时不至于形成过多的重叠，是至关重要的存在。

中低端品牌负责走量，高端品牌实现向上突破，还有稳住基盘冲击主流市场的中高端品牌助阵，这就是目前较为理想的一套矩阵组合。能充分覆盖到全域目标用户群体，带来更多的增量，eπ品牌也不例外。

定位为“主流科技电动品牌”的eπ品牌，明确表示入局15万-25万元级主流市场。目前，东风集齐猛士、岚图、风神、eπ、纳米、风行和启辰7个新能源品牌。其中，高端豪华市场有岚图、猛士，面向主流市场，则有东风风神、eπ和东风纳米的合力并进。

为什么将矛头指向15万-25万元级主流市场？这源于东风汽车对于消费趋势和市场变迁的深入洞察。根据前十月的新能源车销售数据显示，有两个区隔是下降的。一是8万块钱以下的A0级细分市场，另外一个则是25万-30万元区间市场。

“增幅最大的是15万-20万元价格区间，今年累计预计是220万台，同比增长61.4%。”陈昊表示。与此同时，15万-20万元级新能源车市场也是竞争最激烈的红海市场。

eπ承担了集团在新能源市场承先启后的作用，于集团自身而言，从责任和使命上东风汽车必须要进入。于汽车市场而言，更需要颠覆性的产品来鞭策前行。未来3年内，将会有10款新车投入到eπ里来，以纯电和增程双路线并行的策略，为消费者带来更多元化的用车体验。

以核心技术，破红海市场

俗话说：“没有金刚钻,不揽瓷器活。”如何啃下15万-25万元级主流市场这块骨头？东风汽车表现出十足的信心，也具备了充足的实力和底气。这一点，光从“eπ”这个品牌名字就能略知一二。

eπ中的“e”代表了电子electric、能量energy、探索（explore）以及温暖的情绪（emotion），，π是圆周率，是无限不循环的小数，代表无限可能。东风集团基于马赫动力，基于SOA架构，量子架构等，将以创新科技，为客户创造无限美好的出行体验。

首先在技术层面，东风汽车亮出了这么多的品牌车型，其实也有不同的架构，智能品牌及技术间的共享和区分，实现精准分配给不同的市场，满足不同消费者的需求。

比如猛士的MORA架构，令猛士917轻松获得2023中国汽车极致安全巅峰挑战、2023中国十佳底盘和最佳越野奖三项大奖。另外，东风汽车还拥有全栈自研的量子架构，量子架构一号是岚图，二号是eπ，三号是纳米。

依托于这一架构，eπ品牌旗下的产品可以实现混动与纯电“两条腿”走路。以其首款产品eπ007为例，搭载东风马赫E动力系统，提供同级领先的电动四驱。可选160kW或200kW电驱动总成，双电机版本最大功率为400kW，官方称新车百公里加速时间达到3s级别。

续航方面，“十合一”电驱系统，能耗低至11 kWh/100km，CLTC综合效率89.1%。基于量子架构开发的增程车型，最高综合续航可达1200公里，还有换电、800V快充等领先技术一个也没落下，无谓残酷挑战。

关于三电核心数据和性能表现，eπ旗下产品每一项都相当能打，这就是品牌背后强大的底蕴支撑。

一体化整合运营，1+1＞2

当下，智能电动汽车市场的竞争愈发激烈。都说智能汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。汽车产业加速迈入智能时代，传统车企转型不再是单纯地围绕着能源路线和“三电”，下半场的“智能化”更是全球汽车百年变革的关键节点。

应新时代用户和产业发展之需，东风汽车正式发布智能化品牌——悦享智能。根据规划，品牌将依托AI人工智能技术、中央计算平台和数字化研发体系，在智能驾驶、座舱、车控、生态四个领域实现了核心技术掌控。

鉴于未来的研发平台技术和前瞻技术的开发会解耦，平台开发和车型开发同时进行。东风还成立了研发总院，它的主要任务就是研究平台、前端的材料、动力总成和自动驾驶。

在尤峥看来，将智能网联、智能驾驶技术，三电动力总成、传统动力和电池技术打通，进一步增强集团的垂直整合能力，降本增效并建立起核心竞争力，这就是成立研发总院的使命。

至于渠道层面，目前经销商、集团转型过程中主要包含了四大类：一是彻底转向新能源渠道，减少油车。二是新势力自己造全新的渠道，三是既卖燃油车也卖新能源。四是像东风这样，在中国销量比较大的，有燃油车，也做新的品牌。

在陈昊看来，这四个模式里面没有绝对的对与错，大家都在不断地尝试，渠道也在不断地转变。一些新能源的产品和品牌出来了以后，必然会给东风汽车带来一些渠道的变化，但并不会一蹴而就。

比如，燃油车客户和新能源车客户不是同一批人，即使是新能源车，eπ的车主可能和纳米的车主不是同一群人。现阶段而言，最好的方式是以三个渠道去卖。但未来时机和市场成熟之后，为了提高效率，东风汽车必然要将三个品牌自己的客户整合。

不破不立，从此次智能品牌的发布，到全新主流科技电动品牌eπ的推出，从全栈自研的量子架构，到首款C+级轿车eπ007。面对竞争激烈的新能源红海市场，eπ品牌已经实现从研发、生产、渠道乃至品牌、营销的全体系力建设，彰显品牌与时俱进的价值与实力。

而在即将到来的第二十一届广州车展上，eπ007也将于19.2号馆的东风汽车展台正式对外亮相，感兴趣的朋友不容错过。

好饭不怕晚，市场从不缺少追随者，而是缺少打破僵局的颠覆者。eπ品牌以强大的六边形战士实力，展示中国智能新能源创新的东风力量，为推动中国汽车智能化转型、实现汽车产业高质量发展，带来东风答案。

​