凤凰网汽车

撰稿：麻建宇

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“传统燃油车依然占据乘用车销量的70%，在众多不限购、不适合普及电动汽车的地方，消费者用人民币投了传统燃油车的票，《财圈社》以及旗下道哥说车希望用我们微弱的声音为声量日渐式微的传统燃油车发出客观的声音，让消费者看到自己心仪的产品。我们也希望，主流车企顺应潮流，开发更智能、更多多元化的新能源汽车，夺回舆论阵地，提升市场占有率。”

电动化时代，唱衰燃油车的说法盛行，依靠燃油车型在国内拥有庞大用户基础的主流车企，也成为了随时“倒闭”的企业。不过，从本届广州车展来看，依然有不少品牌重磅燃油车亮相，并且拿出了非常具有竞争力的“武器”品牌固有优势，或全新的定位或全新的思路……

而这其中，“智能”手段成为了关键，凭借“智能”甚至让有些车型能够突破造车新势力的智能化壁垒，比如，搭载高通骁龙8295芯片的全新长轴梅赛德斯-奔驰E级，而其他包括第九代凯美瑞以及全新BMW 5系长轴距版等车型也同样用相应的智能化手段强化了自己的竞争力。

当然，从此次广州车展来看，新能源汽车仍是当之无愧的主角儿，而所谓“主流车企”自然也会表态对新能源汽车的重视，渐渐地，它们似乎都走上了“油电并重，多元化动力”的路线。

主流车企增强燃油车竞争力 强化智能成重要手段

毫无疑问，电动化已经称为汽车产业的趋势，基本不会有任何一家车企对此持“反对意见”，但一个现实的问题是，对于很多主流车企而言，燃油车仍是本企业的重要组成部分，且大多为经典车型，在新时代赋予它们更强的竞争力是非常必要的。

从本次广州车展车企展出的新款燃油车来看，“强化智能”成为了一种主要手段。举例来看：于广州车展预售的奔驰全新长轴距E级车型，成为了首个搭载高通8295智能座舱芯片的传统豪华品牌车型，而其车机系统等方面也进行了相应的迭代；全新一代宝马5系长轴距版虽没有在芯片上“遥遥领先”，但带来了BMW全球首推带视线确认的自动变道功能，甚至还学会了造车新势力“大彩电”的做法。

值得一提的是，这种强化智能的做法并不仅限于豪华品牌。与奔驰一般，丰田选择在芯片上进行“突破”，九代凯美瑞除了上新智能电混双擎动力，更关键的是用上了8155智能座舱芯片；第十一代索纳塔则搭载了Hyundai Smartsense智心合一安全系统，应用现代汽车CCNC（connected car Navigation Cockpit）智能网联架构，同样是在智能方面进行升级。

当然，除了强化智能，也有车企另辟蹊径，选择从使用场景入手产出产品，争夺细分市场。比如东风日产在广州车展亮相的东风日产探陆PATHFINDER，其将作为目前日系唯一6座大家庭旗舰SUV争夺细分市场，主打一个“稀缺性”；一汽丰田皇冠以及普拉多的回归，也是从场景入手去吸引消费者。显而易见，对于目前市场占有率70%的燃油车，很多主流车企是不愿意放弃的，而它们也想到了增强燃油车竞争力的好办法。

唱衰燃油车过早？但转型已经被认识到了

以上种种来看，燃油车型正在不断加强自身的竞争力，甚至如“奔驰上车8295芯片”以及“宝马上车大彩电”的做法已经在突破造车新势力的“壁垒”。与此同时，今年9月，工业和信息化部等七部门印发了《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》也重点提到了“稳定燃油汽车消费”。

似乎唱衰燃油车放在今天来说还有些为时过早。值得关注的是，从市场销量来看，燃油车在经过了两三年的低谷期后也正在企稳，根据乘联会公布的数据，9月与10月的燃油乘用车销量分别达到约129万和128.4万辆，而8月份的数据为122.5万辆，7月份则还没超过115万辆。

似乎，燃油车正在逐渐恢复元气，当然，不可否认的是，今年年内，价格战影响下，很多燃油车甚至经典B级车型都出现了巨额的优惠，这使得它们的竞争力进一步增强。而这种“降价”是否可持续则不得而知。不过，无论如何燃油车的企稳，对于很多合资车企或者老牌自主车企来说都是好事，毕竟它还有相当一部分销量由燃油车构成。

但需要提到的是，面向新能源转型已经成为了不可逆的趋势，增强燃油车竞争力在当前阶段固然重要，但更快速的推进新能源转型同样重要。

而从本次广州车展来看，很多主流车企也是如此做的，包括上述提到的奔驰、宝马等，在强化燃油车的同时也同样推进着新能源布局，其中奔驰更带来了YASA轴向磁通电机。而日系品牌主打一个“多元化”，包括本田、丰田、日产都在强调纯电、插混、混动等全方位的动力路线。德系代表大众和美系代表通用，则在不断强化纯电动产品矩阵……

在极度内卷的背景下，汽车市场竞争已经进入了比拼耐力的阶段。新能源汽车企业固然在转型背景下占据舆论上风，但主流车企也毕竟不是泥捏的，对燃油车的重塑，对新能源的全新布局，都在告诉我们，它们还能拼。