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在不少人印象中，“降价”这两个词跟特斯拉似乎是密不可分的。因为自进入国内市场以来，特斯拉车型在价格上就一降再降，以至于有人开玩笑说降价就是特斯拉制胜的“法宝”。

特别是在进入2023年以后，特斯拉更是在全球范围内开启了降价模式。哪怕是车主维权、股东反对但特斯拉的掌舵人马斯克仍然坚持“将降价进行到底”。

对于特斯拉的降价，在前几个月甚至有人乐观的预计，要买18万的特斯拉Model 3。

但很遗憾的是，今年10月全新的特斯拉Model 3上市后价格估计没有降，反正还涨了几万元。

不只是全新的Model 3价格上涨，在10月27日Model Y高性能版车型售价也有了大幅的上涨。官方指导价由34.99万元上涨至36.39万元，涨幅为1.4万元。

进入11月后，Model 3和Model Y又分别在11月9日和11月14日调价。虽然相比10月27日Model Y高性能版车型一次上涨1.4万元上涨的幅度小很多，但是再短短一周内连涨两次价，在国内车企中还是不多见的。有意思的是，Model 3和Model Y这两次涨价还是很有规律的。

11月9日，Model 3长续航换新版价格上涨1500元，Model Y长续航版价格上涨2500元；11月14日，Model 3后轮驱动换新版价格上涨1500元，Model Y后轮驱动版价格上涨2500元。

截止到11月18日，Model 3入门版车型售价为26.14万元，Model Y入门版车型售价为26.64万。

跟特斯拉不同的是，最近一段时间国内很多的新能源车企都在纷纷降价，其中也包括大众、别克这样的合资车企。

可能有些人会觉得受大多数车企降价的影响，特斯拉也有可能会重新降价，所以选择持币观望。就目前来看，这个可能确实还不大。

因为有消息称，特斯拉下周可能会再次上调中国市场的产品售价。虽然该消息尚未得到特斯拉官方的回应，但有特斯拉销售人员已经明确表示确实要涨价，原因是要采用全球性的统一定价策略。

在车快评看来，除此之外特斯拉涨价背后的原因还有两点：

第一，销量压力。

截止到今年9月底，特斯拉全球累计销量132.4万辆，距特斯拉全年180万辆的销量目标还差将近48万辆；

如果特斯拉价格一直降，可能会有更多的人持币观望，涨价反而会刺激到市场；

第二，毛利率下降。

今年第三季度，特斯拉毛利率只有17.9%，净利润也下降了44%。

更为重要的是，比亚迪和理想毛利率已经超越了特斯拉。

综上所述，特斯拉频繁的涨价统一定价策略可能不重要，刺激销量和提升毛利率可能才是重点。

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