凤凰网汽车

在2023广州车展上，多达1132台的展车可谓令人眼花缭乱，但其中，仅有20台的概念车才是最为吸引人的。尤其是仰望品牌展台上的易四方概念车，甚至颠覆了许多人对汽车的观念。

毕竟，易四方概念车既没有传统的转向机构，也没有传统的刹车制动装置，但依靠4具独立的电机，易四方概念车却能在实现普通汽车功能的同时，做到比普通汽车更强的性能和更多的衍生功能——转向、刹车对易四方概念车当然不在话下，而仰望U8能实现的轮端扭矩智能独立分配、原地掉头功能、爆胎后稳定行驶，甚至应急浮水功能，对易四方概念车来说理论上也不会有任何难度。

从数据来看，易四方概念车转角控制误差小于3%，拥有仅12米的最小转弯半径，并能以60km/h的最高车速通过18m绕桩的考验，同时，易四方概念车也拥有1g的最大制动减速度和10倍的响应速度，60km/h-0的刹车距离仅需20m。

易四方概念车不仅取消了传统的转向机构、传统的刹车制动装置，也同样对驱动部分和电源部分进行了简化，如四电机独立驱动不仅输出更直接，且只要有一个电机保留动力，就能继续推动车辆前进，如电源部分则实现了动力电源和低压电源的整合，让结构更为简单，可靠性也随之提升。

可以说，量产车型仰望U8豪华版应用的仰望越野平台，给我们带来的体验的确是颠覆的，而同为仰望架构下的超跑平台，也在本届广州车展上也正式发布，让平台的首款车型仰望U9备受瞩目。

仰望U9的数据同样是极致的，超过1300匹的动力数据能让许多超级跑车也望尘莫及，但凭借着四电机独立驱动，动力输出却仍能保持在可控的范围内，并大大提升了各项细节的表现。这并不只是体现在1.7g的瞬时最大侧向加速度，体现在稳定性上，还有0.72°/g的不足转向线性区加以数据补充，证明了仰望U9作为超跑的潜质。

另一方面，强大的云辇系统在仰望U9上也得到了恰当的运用，在车辆质心高度可降低至393mm之余，仰望U9还能依靠145mm的最大离地间隙在城市路况下游刃有余，对路况的适应能力甚至不亚于大多数轿车；而对于需要考验性能的赛道，云辇系统又能让加速俯仰梯度、制动俯仰梯度和稳态侧倾梯度分别降低33%、20%和17%，让姿态流畅且优雅。

仰望U9的外形设计并不夸张，却拥有足足12组的主动和被动空气动力学套件，而其中的主动式扰流板和主动式扩散器更是可以根据当前车速，来智能调节产生的下压力，让赛道维持最佳性能、让代步拥有更出色的经济性。有意思的是，或许是仰望U9的空气动力学表现实在太过出色，在120km/h行驶时仰望U9的车内噪音仅为65dB。

值得一提的是，仰望U9的整车轻量化系数还做到了十分夸张的0.95，而对于普通家用车来说，整车轻量化系数能做到3左右就已经足够出色了；而凭借着全新一代CTB技术、超级碳舱结构，仰望U9的整车扭转刚度已经达到 54425N•m/°。

随着时代的进步，如今中国品牌的实力已经是今非昔比，从仰望U8以技术争夺市场开始，仰望品牌就成为了所有超豪华品牌都不敢小看的潜在对手。而在本届广州车展上，易四方概念车的进一步颠覆理念，以及仰望U9的实力展现，都代表着中国品牌已经更进一步，开始迈向更高更广阔的空间。