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2023年，中国汽车市场的大趋势，莫过于合资车企的“势弱”，从品牌声量，再到市场销量，合资品牌普遍承压。

与此同时，在面对中国汽车品牌崛起与不可阻挡的新能源大势时，它们的选择各不相同，有的黯然离场，有的选择躺平任嘲，但多数合资车企，已然启动新一轮的自我改革，以适应市场，并加速向新能源转型。

也因此，11月17日开幕的第二十一届广州国际汽车展，便成为这一轮合资车企新能源转型成果的集体展示现场。这其中，最令笔者感到印象深刻的，当属广汽丰田智电科技发布会，因为除了常规的新车与新技术发布，广汽丰田最难能可贵的一点，是其坚定实现自我变革的决心。

第九代凯美瑞，标杆依旧

作为广汽丰田的旗舰轿车产品，也作为国内B级车市场的标杆，第九代凯美瑞在本届广州车展迎来全球首发，而更具含金量的一项，则是其实现了合资车企历史上首次车型全球同步换代。而在产品力方面，此次第九代凯美瑞，也依旧值得“标杆”之名。

外观方面，第九代凯美瑞提供更多元化的3种外形可选，整体设计风格相较于上代车型，明显变得凌厉激进了不少，这里我们以运动版车型为主，其前脸用上了分体式的灯组、两侧匹配上了更为竞技的导风槽、下半部分进气格栅的尺寸也变得更大更具力量感，在整车设计语言上与自家全新纯电车型铂智4X相贴近。

车身侧面，受限于B级车的框定，新车给人的感觉还是比较熟悉的，车尾部分设计了略微上翘的小鸭尾，J字型的尾灯，整体的风格与上代车型仍有几分相似。

比起外观的大刀阔斧，第九代凯美瑞内饰的变化幅度就没那么大了，家族式的三幅式方向盘、全液晶仪表以及悬浮式中控屏，比起上代车型在科技感上略有提升。

不过这些都不是重点，因为新车这次内置了高通8155芯片，搭配全新的Toyota Connect智能互联系统，在智能交互体验上已经追上了国产车，在智能驾驶方面，第九代凯美瑞也是搭载了全新的TSS3.0增强版，能够为消费者提供人车一体的智驾尖端化体验。

动力方面，第九代凯美瑞作为第五代智能电混双擎首款B级车，实现了全面混动化，包括2.0L HEV和2.5L HEV两个混动版本。其中，2.0L HEV的车型版本为首次推出，在降低用户准入门槛的同时，也带来了更节能、更劲、更顺、更静的驾控体验。

铂智4X，智电再进阶

面对中国车市智能化、电动化的时代浪潮，广汽丰田重磅发布了全新专属新能源品牌铂智，以彰显自己all in智电转型的决心。这里，我们依然用产品来说话，铂智品牌首款车型——铂智4X已于车展正式上市，共推出4款车型，指导价区间为17.98万-23.88万元。

具体来看，基于丰田纯电专属架构的技术赋能，尽管铂智4X车长不过4690mm，却拥有同级领先的2850mm轴距表现，以及可媲美D级轿车的1000mm后排空间，这对于有“大空间”的国人而言，无疑是十分讨喜的一项。

再来是针对纯电车的“续航”与“安全”痛点，铂智4X亦交出了一份高分答卷，CLTC工况下，新车拥有同级领先的615km纯电续航里程，百公里综合电耗低至11.6kWh，且曾在实际测试中实现至高88%的续航达成率；而针对新能源车的电池安全问题，这里就不赘述那些晦涩的技术解读了，归根结底一句话，自1997年至今，丰田在全球累计销售电动化车型超2000万台，保持着25年电池系统“零”事故的纪录。

智能化方面，全新铂智4X搭载人脸识别、数字钥匙、智能泊车、四角倒车雷达等高能配置，而且更为重磅的一项，则是新车全系标配了准L3级自动驾驶的T-Pilot智能驾驶辅助系统和全车8个安全气囊，这才是掷地有声的“科技平权”。

合资2.0时代，广汽丰田蓄势待发

在以往合资车企的分工里头，外资方通常负责技术，中方则更多负责销售与渠道建设，但在如今以中国市场为主导的智电转型浪潮中，这套分工体系已然过时。

基于此，广汽丰田执行副总经理文大力在发布会上表示：“广汽丰田将深度融合股东双方的优势资源，从过往单向输出‘拿来主义’的合资1.0时代，迭代到双向赋能‘融合共创’的合资2.0时代。”

这里，其实可以用一句更为简洁的话语来表述合资2.0时代广汽丰田的目标，即“造更懂中国用户的新合资车”。

实际上，广汽丰田在合资1.0时代所积累的行业领先制造实力、成熟供应链体系以及丰富的市场经营经验，这是其长期以来所修炼的坚实内功，于合资2.0时代依然适用。而与此同时，借助中国技术红利，譬如发挥广汽集团的新能源技术优势和生态布局，以及协同丰田中国与小马智行的L4级别纯电无人驾驶Robotaxi合作等等，以实现从“全球车，中国造”到“中国创，领全球”的转变。

总而言之，从广汽丰田在广州车展上所打出的一系列组合拳来看，这也令笔者更加期待，合资2.0时代，蓄势待发的广汽丰田，将如何开启合资新篇章，就让我们拭目以待。