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作为造车新势力的头部车企，理想和蔚来往往会被消费者拿来比较。而近两年，两家车企不同的发展路径，也逐渐呈现出了分化的局面。在11月17日开幕的广州车展上，理想MEGA的亮相为该展台带来了相当高的人气，而蔚来汽车却在前些日子中曝光的“裁员”计划略显落寞。

在广州车展期间，蔚来联合创始人、总裁秦力洪对外表示：“当前市场充满巨大机遇，对每一家公司也提出了更高的要求，面对当下的市场机遇，既要努力抓住它，又要保持战略定力，蔚来不会倒闭，也不可能倒闭，请大家放心购买和体验蔚来的汽车，并相信所有中国新能源品牌的产品和服务。”

需要注意的是，在此次广州车展，蔚来汽车并未带来全新的车型或者最新技术成果，这对于行业和媒体来说自然缺少了一定的关注度，而对于蔚来汽车来说，在今年旗下产品全部实现二代平台更替后，在产品竞争力方面已经做到了当前的最优化。而据了解，在2024年蔚来汽车也不会推出全新车型，而是将工作重点放在全新的子品牌——阿尔卑斯之上。

但是需要注意的是，蔚来汽车目前产品的月销量仅仅能够维持在万辆左右，今年前10月累计交付12.61万辆，虽然同比增长36.30%，但距离全年24万辆的销量目标还差近12万辆。而根据媒体报道的信息显示，在2024年蔚来汽车预计交付23万辆新车，而每个月的目标将达到1.9万辆，这个数字与目前的月销量依然存在不小的差距。因此蔚来汽车想要凭借当前的产品实现进一步的增长，依然存在不小的难度。

而即便是阿尔卑斯的定位相对低端，进入20-30万元区间，但是这个区间的竞争也势必将更加激烈。比如说当前的新能源市场霸主比亚迪、广汽埃安、特斯拉等在这个价格区间都具有一定的竞争力。此外理想汽车也将计划推出L6来布局这块市场，同时与华为合作的奇瑞，也通过智界品牌加入竞争中，当然在前些天进入工信部新车公告的小米首款车型的曝光，同样也不能小觑。

由此来看，蔚来汽车寄希望于通过蔚来品牌保持现阶段的优势，并通过阿尔卑斯品牌打开新的市场的规划，看似存在较大的机会，实则暗藏危机。毕竟即便是二代平台车型的推出，也并未让蔚来汽车取得全面的改观，不然也不会出现裁员10%的计划。而再将部分人力、物力资源注入到阿尔卑斯品牌，显然会面临更多的不确定性因素。

另外值得关注的是，此前已经有媒体报道称，阿尔卑斯品牌也已开始裁员，日后或不再是独立项目。阿尔卑斯旗下的人员将分配到蔚来各个部门，部分岗位会被裁减。而后续关于阿尔卑斯团队是否会回归蔚来体系也是未知数。而这些变量，对于蔚来汽车来说都将形成较大的困扰。

根据财报显示，蔚来汽车2023年上半年净亏损109.26亿元，同比增长139.08%，而同期的理想汽车已经实现盈利。尽管当前的蔚来汽车在资金流方面有了一定的保障，但是要想在未来实现突破，甚至是实现盈利，仅通过当前的一些措施，显然无法实现这个远大的目标。

尽管秦力洪表示“蔚来不会倒闭，也不可能倒闭”，但是如今的裁员计划以及持续的亏损状态，势必将极大的削弱外界对其未来发展的信心。而如今的新能源市场已经进入关键节点，有不少造车新势力已经出局，并且还有新的强势选手涌入，因此蔚来汽车想要破局，对其来说依然是个难题。

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