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网通社访谈 11月17日，零跑汽车携全新车型C10以及家族其它车型C11超级增程、C01超级增程、C11纯电、C01纯电、T03一同登陆第二十一届广州国际汽车展览会。

作为零跑LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型，零跑C10为15-20万元年轻家庭用户群体而生，集智能、安全、舒适于一身。强调家用和实用，且拥有更高阶的智能化水平是C10诞生的初衷。

车展期间，零跑汽车市场部总经理周颖在接受网通社专访时表示：“未来在15-20万价格区间里，主流的新能源和燃油SUV都会是C10的竞争对手。”

以下为采访实录：

网通社：请首先介绍零跑C10的产品定位是什么，以及大概的上市周期和预售价格情况。

周颖：C10是我们这次在广州车展带来的一款非常重磅的产品，其实它也是零跑第一款全球化的SUV。C10是基于零跑LEAP 3.0架构的首款产品，代表了零跑目前更先进的造车的水平。

C10上搭载的零跑中央集成式的四叶草电子电气架构，为其带来了更高级别的智能化水平。

C10上已经搭载了8295的智能座舱芯片，同时匹配激光雷达、零跑自研的CTC2.0电池技术、高性能油冷电驱。在这一整套零跑全域自研的核心技术加持下，C10代表的是一个下一个代际技术水平的产品，在整个技术水平迭代的同时，C10聚焦的是更年轻的家庭用车场景，所以我们在更年轻的家庭用车场景里面细化了非常多的在工艺上也好、材质上也好、功能上也好的设计。

例如，因为在家用的场景里，更多是照顾家里的小朋友，对小朋友来说，非常好的空气质量、车里的环境是很重要的，所以我们把车上大量的胶水替换了。有很多隔音棉要用到的胶水，我们全部用焊接的工艺取代，减少挥发性的物质，包括座椅的材料，我们用这种非常环保的有机硅材料，能减少挥发性的物质，所以我们可以把整个车内的空气质量控制到一个非常好的状态。

同时，在安全部分里，C10可以做到整车的扭转刚性达到42500Nm/deg，这个数据比劳斯莱斯幻影还要好，我们比“劳”还要硬。

在安全的部分，除了刚刚提到的材质、整车刚性等被动安全部分，我们还设计了非常多的贴心功能。

比方说我们的后排座椅有一个宝宝餐桌，很多小宝宝可能在堵车的时候想吃点东西，但是车上没有一个很好的平台可以放他的小碗、保温杯等，但在零跑C10的整个后排餐桌上，我们就做了这样的贴心设计，宝宝碗放在上面，不会很容易滑落到地上，因为它有一个吸盘的效果在这个地方。

针对C10，我们在技术上做了最新状态的一个迭代，同时针对家用场景，在工艺、材质、功能点的设计上又做了更多细化，所以C10是一款聚焦年轻家庭更广泛用车场景，基于零跑LEAP3.0技术打造的一款诚意之作。

网通社：刚才您也说了一些关于设计方面的，其实C10我们可以看到它整个设计与之前零跑的其它产品有很多不同，对于设计，请介绍有哪些改变。

周颖：首先C10的整个设计语言是继承了零跑的自然科技美学设计的风格。

大家可以看到如果把我们的C10和C11，包括C01放在一起的话，其实它的整个设计风格还是一脉相承的，零跑一直以来的设计风格是基于自然科技美学的一种极简，展现大气、经典、耐看的设计的风格。在沿袭了如此设计风格的同时，C10又做了一些演进和迭代，最底层的逻辑是基于我们希望这款车是给更多年轻家庭使用，在年轻家庭的使用场景里，大家需要更多的安全感、舒适感。

基于这样的安全感和舒适感，我们在原来自然科技美学的基础上去做了更多细节的设计。

比如，我们做的这种前后贯穿式的尾灯，非常具有匠心的设计是把尾灯设计成这种分段式的，为什么？因为我们把它想象成是一家三口在日落黄昏时的海平面上，大家的剪影就是这样三段式的，包括在车内饰的设计部分，原来在C11上有一个非常经典的设计元素叫做时空胶囊，它是一个类似椭圆形的设计元素，在C10上我们做了迭代，把原来比较圆润的的时空胶囊设计转变成圆角矩形设计，一方面有原来这种椭圆形的温润感觉，另外一方面又有矩形的线条感和力量感，在家用场景里，让大家感觉更安全、更安心。

网通社：关于C10您提到了很多关于家的感觉，理想汽车也在往家这个概念上考虑，这方面零跑是如何考虑的？

周颖：首先友商在做家的场景确实是做的非常深入，这也是我们参考和借鉴到的。

我们发现对于大部分用车来说是两种情况，一种情况是一个人开车上下班，车子大部分时间只是一个工具，另外一个场景是开着车带家人出门，此时反而会更关注这台车能给其他人带来什么，因为你要照顾自己的家人，照顾自己的小孩，在这样的场景里，大家的用车需求是更集中爆发出来的。这也是为什么我们看到现在理想在四、五十万的价格区间里，打造了一个非常好、非常经典的产品的谱系。

但是这样的用车场景，它不仅仅只是四、五十万的消费层级需求，在15-20万这个更主流、更大众化的消费层级中，大家也有这样的需求，大家也要照顾家人，也要照顾小孩，也希望能有一个非常温馨、实用，且能满足他们出行刚需的产品。C10扮演的就是这样的角色，所以我们说它是给年轻家庭更理想的车。

网通社：今年避不开的话题是“卷”，在很“卷”的市场背景下，您为什么会认为C10具备爆款的潜质？

周颖：在整体非常卷的市场环境中，其实用户对产品提出了更高的需求，我们看到价格在不停的下探，但是用户需要的产品价值其实在不断的提升，它是在两边都有张力的过程中，所以对零跑来说，我们一直坚持全域自研，在这个时候其实给我们带来了很强的体系化优势，我们可以把压力都给到自己，然后通过技术创新，以及技术降本，把我们的产品做到极致的价值感。

C10也是同理，我们在C10上可以看到的是，至少在20万以内的细分市场里，我们率先上了8295，大家可以看到，现在市面上首批上8295的车型，70万的、50万的，但是应该还没有20万的，包括激光雷达，以及刚刚提到的零跑自研的四叶草中央集成式的电子电气架构，我们把之前需要在50万甚至更贵的车型上才能配置的智能化的东西，全部放在了20万以内，这个就是C10的核心竞争力。

与此同时，我们还看到，零跑造车这么多年，现在逐渐沉淀下来的工艺和品质，也在不停的提升。C10是零跑最新状态下的一款产品，它代表了我们新的造车水平，所以我们对这款产品是非常充满信心的。

网通社：C10是全新架构下的首款产品，相比零跑其它产品，有什么不同之处。

周颖：因为大家看到C10和C11其实是两款量感差不多的产品，他们都是一个比较标准的中型的SUV，大家普遍会关心这两款产品是怎样的定位，其实我们仔细看就会发现，C10和C11针对的是两个不同的细分人群，这里有一个大的前提条件，就是15-20万价格区间，其实是一个非常大的市场区间。

我们看到油车时代，大量这种热门的SUV、轿车都是集中在15-20万这个区间，所谓的神车都是在这个价格区间里，但是现在在油车的价格区间里，没有足够多的神车，没有足够多的产品力顶格、竞争力顶格的产品。

大家可以看到C11是更精致、更豪华，包括它的无边框车门、豪车级的悬架，给到大家的是更精致、更豪华的用车感受。C10其实更多强调的是家用和实用，但是智能化水平更高阶的产品状态。所以它们接下来是互相协同，在15-20万的价格区间里，一起把产品的占位做得更大。

网通社：刚才您提到它跟C11有些区别，未来C10核心的竞争对手是哪些？相比竞争对手而言，C10最核心的优势是什么？

周颖：首先 C10未来面向的是15-20万的价格区间，其实主流的新能源SUV也好，油车的SUV也好，都是我们现在、未来可能要去面对的核心竞争对手，尤其是在油车的部分，因为现在大家转向新能源的趋势越来越明显了。我们的C10同期上市的是纯电和增程，所以我认为很多在油车和电车之间摇摆的用户，C10增程版会是一个很好的选择；对于那些已经非常明确要买一台高度智能化的新能源车的用户来说，C10的纯电也是非常好的一个选择。所以我认为未来在15-20万价格区间里，主流的新能源和燃油SUV都会是C10的竞争对手。

（卓陆）