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2020年6月23日，因为排放问题，一汽丰田普拉多（3.5L版本）正式停产，结束了其17年的国产生涯。

2023年11月17号，全新普拉多登陆广州车展，吸引了众人围观。

离开中国市场3年，全新归来的普拉多实力大为增强，只是时代已经变了。

因为最近3年是中国新能源汽车飞速发展的三年，同时也是自主硬派越野车爆发式增长的三年，它们的崛起速度远超日系车的想象。

2020之前的普拉多能横行中国市场，首先是丰田品牌加成。此时合资品牌的影响力和市占率远非自主品牌可比。譬如当年的广东车市，日系车的占比高达44.03%，而自主品牌仅占26.16%。华南如此，可想而知其它市场自主品牌和日系车的份额相比又会有多么的悬殊。

品牌影响力差距过大，间接造成了当时中国消费者在认知上的偏差，大家过分关心普拉多所带来的身份加持，对它的配置、油耗、用料、舒适性却毫无察觉，所以哪怕当时普拉多价格高的离谱（49.48万元—50.48万元），大家也是抢着买单。

要知道普拉多在北美市场也就值5万美元左右，折合人民币也就35万左右，而一汽丰田直接把国产普拉多的价格定到50万。显然，一汽丰田想赚钱很合理，可用质价不匹配的普拉多赚钱那并不合理。

另一方面，当时自主品牌是真缺少能打的硬派越野车，真要比恐怕也只有哈弗H9能与普拉多一战，但是普拉多出色的越野能力、耐用性和保障率是哈弗H9不能比的，无形之中又让普拉多增加了BUFF。

如今，全新归来的普拉多在吃了排放的亏后搭载了2.4T混合动力系统，而与之匹配的则是8AT变速箱，系统综合功率330匹，峰值扭矩630N·m，相比较于上一代普拉多3.5L V6（最大功率206kW，峰值扭矩306N·m）的自然吸气发动机在性能上有大幅提升。

除此之外，全新普拉多还搭载了L2级智能驾驶辅助系统，12.3英寸中控大屏，无线手机互联、2400瓦外供电源、座椅加热/通风、方向盘加热、JBL音响等一系列智能科技和舒适性配置。

不可否认，全新一代普拉多在产品力上，尤其是在中国消费者关注的动力和配置上花了很大心思。按照正常的商业逻辑来说，产品力增强价格也会随之上涨，可中国硬派SUV市场并不会如丰田所愿。此2024年普拉多进入中国后，它的定价要慎之又慎。

因为广州车展上，自主品牌的硬派SUV已不是当年的哈弗H9，坦克700、方程豹豹5、BJ40\BJ60，它们都是全新普拉多的不可忽视的中国力量。它们背靠中国新能源汽车技术的积累和供应链上的优势，能在技术、油耗、智能科技配置、价格上做到极致，它们不会让全新普拉多好过。

3年时间，中国汽车市场已发生巨变，全新普拉多进入中国市场后已不能像当年那样“横行”。同时，自主品牌硬派SUV也不能懈怠，你们在备战，全新普拉多准备应战，它们之间相互为“镜”，促进彼此进步。（文/优视汽车 向前）

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