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汽势Auto-First|柴小娜

正在进行的广州车展，蔚来汽车似乎是新势力中声量最小的那一家，不料，大招在后面。

11月21日，长安与蔚来官宣达成换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研四个领域展开合作。

根据协议，双方将联合推动建立换电电池标准，在统一的电池包标准基础上，长安汽车将与蔚来汽车联合研发可换电车型。长安汽车首款与蔚来汽车共用电池包的可换电乘用车型计划在2025年上市。

需要强调的有两点：

1、蔚来对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包。

2、接下来会有更多车企加入换电合作。

蔚来方面，首先，蔚来是全球最大的智能电动汽车换电网络运营商，已经在全球市场建设和运营超过2100座换电站。其次，正如蔚来创始人、董事长李斌所言，蔚来的充换电业务开始做第一天就做好了向全行业开放的准备。

第三，政策方面的鼓励与支持，这一点必不可少。2020年以来，国家多个部门相继颁布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》、《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》等多份文件，推动换电网络和标准体系建设，鼓励开展换电模式推广应用。

截至今天，蔚来累计为用户提供了超过3200万次换电服务，拥有超过1600项换电相关专利。

长安之所以加入蔚来的换电模式，显而易见，长安在新能源纯电领域雄心勃勃的扩张计划，形成了阿维塔、深蓝、启源等组成的新能源品牌矩阵，需要快速匹配相应的补能体系。

有消息称，蔚来先进的准900V NT3.0平台具有极高的上下兼容性，不论是高端还是中端，都可以依托NT3.0平台进行魔法适配。

不过，深蓝汽车总经理邓承浩出现在签约现场，而阿维塔科技CEO谭本宏没有参加这次签约仪式，考虑到宁德时代与阿维塔的关系，宁德时代本身也在推换电模式，不排除其他合作模式的可能。

近来，蔚来裁员风波、亏损扩大、倒闭流言再次成为舆论的焦点。数据显示，从2020年至2023年1-6月，蔚来汽车累计净亏损高达300亿元人民币，每卖一辆车亏损20万元人民币，由此引发了外界对于蔚来未来发展的担忧。

作为对比，2023年上半年，理想营收474.4亿元，蔚来仅为194.5亿元，小鹏为90.9亿元。如今换电业务终于迎来首个商业合作伙伴，这对于蔚来可谓一剂止血剂。

接下来，对于NIO Power是否独立运营，以及传闻中4-5家的合作对象，到底是自主品牌还是BBA，拭目以待。