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纯电的结构千篇一律，真正的混动万里挑一。

在马赫动力连续三届斩获“中国心十佳发动机及混动系统”称号后，今年，东风汽车马赫电混DH-i混动系统“申请出战”， 结果同样令人喜大普奔。

11月上旬出炉的2023年度“中国心”十佳发动机及混动系统评选结果中，马赫电混DH-i混动系统凭借全速域、全场景下的“超省油 超动力 超安静 超平顺”，再度荣获“中国心”十佳发动机及混动系统大奖，在效能方面实现了性能与节能的双重突破。

如今放眼全球汽车市场，中国超混技术路线已经是百花齐放、百家争鸣，中国品牌通过技术创新，打破了日系混动技术的垄断，并取得了长足进步，技术层面的遥遥领先也让中国品牌走在世界前列。

▍DH-i的巧妙构思

前些年，人们常说：“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。” 单从技术上看，丰田这种功率分流的混动技术有它的独特性，但仅仅如此简单描述又有那么一点“直男癌”。于是，随着时间推移，2013年本田i-MMD混动系统问世，开辟了串并联混动技术路线。本田在传动端引入了P1+P3电机，内部采用串联和并联双重结构，打开了研发新方向。

一切缺点都是优点的延伸。对比两田的混动系统，优劣势一目了然。

丰田THS的精华在于行星齿轮组，在“功率分流”的思路下，优点是结构简单省去了电控离合器，缺点是发动机功率总是要通过电机系统分流，高速公路或城市快速路节油与动力表现不足，碰到个大货车超车都缺乏信心。

本田i-MMD则很好地弥补了丰田THS的劣势，高速工况下表现更像一台燃油车，高速更强，不过本田i-MMD的缺点也很明显，因为有离合器，容易顿挫，车辆急加速发动机介入时有明显拖拽感。

那么有没有比较好的解决方案呢？有，不仅有，还不少！

近几年，国内一线车企在超级混动路线上纷纷发力，先后有了突飞猛进的进步，从“以电为主”到长城的两挡、吉利奇瑞的三挡DHT串并联，这些超混技术在节油性、动力输出、可靠性等核心指标上屡攀高峰，不由得让人感叹，未来中国车企大有可为。

这些技术路线中有没有一个偏向完美的超混技术路线？答案是肯定的。东风汽车近期给出了一套全新的马赫DH-i混动系统，采用4个并联直驱挡位和2个功率分流挡位，设计思路很巧妙。

▍“鱼与熊掌兼得”

“小学生才做选择题，成年人都要。”东风汽车工程师显然学到了这句话的精髓。

先来看马赫DH-i混动系统的结构，一个行星排（里面含2AT，2个挡位）；两对齿轮构成高速挡和低速挡，就构成4挡；P1+P3两个电机；两套同步器，没有离合器，也没有复杂的机电液压系统。

马赫电混DH-i的设计，工程师显然是经过了缜密的构思，针对两田上功率分流、串并联（带离合器）的优势和不足，马赫DH-i混动系统集齐了多挡串并联动力性经济性好以及功率分流平顺性好的两大优点。

丰田THS天生平顺，但高速乏力，马赫DH-i给它加上高速挡，解决了动力和平顺的矛盾；通过4挡的绵密齿比的调速，可以让发动机最大概率地在高效区间运转，至少比2挡和1挡的超混们更高效些，油耗更经济。

马赫电混DH-i 从技术上实现了“功率分流”与“多挡串并联”的优劣势互补，即利用2个功率分流挡位来保证行驶和换挡的平顺性，用4个并联挡位保证高速的动力以及油耗。

这套理论看起来简单，但实际运行起来并不容易，一个棘手的问题就是结构和挡位多，工作模式多到了26个，听起来是不是很夸张，的确是很夸张。

如何适用于各种不同的工况，什么路况工况下，系统应该匹配哪种策略，这是控制上的最大难点，对工程师团队的标定水平要求极高。

这方面东风汽车做了大量实验，进行了不少优化和标定，核心诉求有两个，一是系统更高的综合运行效率，二是得保证全路况的性能输出。在这两个先决条件下，车辆要根据不同工况智能优选出所对应的模式。

于是，我们看到搭载马赫电混DH-i混动系统的车型皓瀚，在综合工况下发动机95%以上的工况都处于热效率大于40%的区间，最高热效率达到45.18%，这为后续的低油耗、强动力创造了先机。

如果你实际驾驶一下皓瀚·马赫电混DH-i，就会发现这辆车，第一动力上没有那么窜，控制得很顺滑，并且在油耗控制方面，城市行车综合油耗每百公里不到4升，低于官方给出的综合油耗升/百公里的水平。

第二，在动力输出端，马赫电混DH-i堪称是一把好手。皓瀚·马赫电混DH-i零百加速仅6秒，在高速公路巡航时，发动机参与直驱，与P3电机配合，通过并联模式驱动车辆，速度过了100km/h后，驾驶者几乎感觉不到动力的衰减，后劲依旧很足。

写在最后：

放在五六年前，混动汽车几乎是日系“两田”的天下，不过随着混动技术壁垒被突破，国内自主品牌相继推出了自己的新技术，同时也开始广泛应用到自家车型上，成了不少消费者的备选之一。

单从技术结构看，马赫电混DH-i的“功率分流+多挡串并联”构思非常巧妙，摒弃了这两种技术路线的既有劣势，留下的都是优势和精华，4个并联挡位和2个功率分流挡位协同运作，将超级混动的技术路线拉升到了一个新高度，而搭载这套混动系统的皓瀚·马赫电混DH-i车型，未来表现也更令人期待。