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11月17日，第二十一届广州车展正式开幕，本届车展百花齐放，自主车企纷纷进军新能源轿车，新势力则卷起MPV，合资品牌则加快新能源转型，不放过最后的窗口期。

车展虽然展的是车，但最终还是人的较量，车企高管纷纷为品牌站台，有针对车型的争论，也有对于企业发展的展望，力求将舆论传播力度最大化。

进入网络时代，得流量者得天下，本届车展上，车企高管们不再低调，频频爆出金句，不少“大佬”更是一语惊人。

小鹏PK理想：谁是MPV第一？

广州车展上，MPV成为一大顶流，理想MEGA、小鹏X9更是成为风暴中的旋涡，打得难解难分。

小鹏X9在此次车展公布价格并开启预售，作为东道主的小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏不仅亲自现身，还请来明星林志颖站台。

“我期待X9会是中国第一的纯电MPV。”何小鹏在发布会上这样说道，最近谈到七座，大家都会提几个词——冰箱、彩电、大沙发，小鹏X9将第一次使用中央空调的概念。

事实上，说到“冰箱、彩电、大沙发”，大家首先想到的是理想。何小鹏的发言充满了火药味，直指友商。

小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖更是直接向理想开火：MEGA花了很多时间讲安全。在我看来，安全是基本项，它不是一个需要拿出来跟大家去好好讲一讲的能力。

本次车展上理想首款MPV车型MEGA，成为舆论焦点。

“理想要做50万以上全量市场销量第一。”刘杰在车展媒体沟通会上表示，小鹏想做“MPV细分赛道王者”，理想的目标不以MPV市场量计算，对手也不只有MPV车型。两者面向的是完全不一样的用户。”

刘杰解释说，理想MEGA的用户中，会有很多原先埃尔法、威尔法的车主，还会有很多原来奔驰S级、宝马7系、宝马X5和X7的车主。

按照刘杰所说，理想MEGA将要达到50万以上市场10%占有率，即月销量6000辆。

虽然，小鹏和理想在发布会上隔空Battle，场下何小鹏和刘杰却也分别去了对方展台，何小鹏更表示，相互学习、共同作战。

魏牌PK理想：要高铁造型还是高铁般享受？

另一边，魏牌高山和理想MEGA也是一对“欢喜冤家”。众所周知，长城和理想之间的“隔阂”由来已久。此次发布会上，刘艳钊向理想喊话，直言高山“没有高铁的造型，却有高铁头等舱般的享受”。

毫无疑问，刘艳钊就是冲着理想MEGA这辆公路高铁而来，值得一提的是，对于理想MEGA造型的评价，两极分化极其严重，有人觉得是跨时代的设计，有人觉得是设计败笔。

对于外观设计每个人有不同理解，不过对于舒适感的定义要更加统一。刘艳钊此番发言，似乎也证明了高山行政加长版的座椅要比MEGA“大沙发更加舒适。

此外，虽然理想MEGA自称高铁，但是相比于其5350mm长度，魏牌高山行政加长版要更长，以5405mm抢走量产最大尺寸MPV的桂冠。

刘艳钊在发布会上再次重申“绝不会使用增程”，他表示，坚持全球领先的混联架构，魏牌绝不使用增程，增程约等于三分之一混联。这也被看作针对李想此前言论的回应，11月8日，理想在微博上表示，中国自主品牌还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。

刘艳钊认为，从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动的模式，直驱效率更高，而多挡混联方案的效率更是具有绝对优势。

蔚来：不会倒闭，也不可能倒闭

本次车展上，“蔚小理”中的蔚来汽车并没有新车发布，因而蔚来创始人、董事长、CEO李斌并没有到访展厅。

不过，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪在车展上让消费者吃下一颗定心丸。他表示，“蔚来不会倒闭，也不可能倒闭，请大家放心购买和体验蔚来的汽车，并相信所有中国新能源品牌的产品和服务。”

秦力洪认为，当前市场充满巨大机遇，对每一家公司也提出了更高的要求，面对当下的市场机遇，既要努力抓住它，又要保持战略定力。

本月初，李斌发布《组织优化与两年优先事项》内部全员信，信中确认蔚来将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。

其实，裁员对于蔚来不一定是坏事，尤其是在巨额亏损的情况下。财报显示，蔚来汽车2023年上半年净亏损109.26亿元。在这种状况下，降本增效是必然的选择。

秦力洪通过业绩向消费者作出保证，他表示，蔚来今年到目前为止一共发布和交付了五款新车，新建成了一个年产能30万辆的工厂。公司在各个市场，前10月销量累计同比增长接近40%。

华为：智界之后，还会有两个“界”

华为常务董事、华为技术有限公司高级副总裁、智能汽车解决方案BU CEO余承东现身智界展台，他表示，智界的技术比BBA强很多，电机、电控、电源管理都是最领先的。

随后，余承东补充道，智界S7还是首款搭载华为数字底盘平台的车型，像华为其它的车型，还没有来得及使用这个技术。

作为华为“亲儿子”，智界不仅搭载了更为先进的技术，在售价方面，价格更是低到需要贴钱去卖。余承东表示，很多年轻人他们购买力还是有问题，我们希望他们能体验到华为的智能驾驶。

除此之外，余承东在接受媒体采访时透露，继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别与北汽、江淮合作打造。公开信息显示，华为已经申请慧界、享界、揽界、郝界、和界、轩界、腾界等商标，都有可能成为下一个品牌的名称。

广汽丰田：合资车企不是落后的代表

本次车展上，合资车企纷纷表现出新能源转型的决心，不少企业高管说出豪言壮语。

广汽丰田执行副总经理文大力在展台上打出口号： 合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，有着后发的韧性。随后，文大力解释称，“当前汽车行业的大环境令合资车企遭遇空前挑战，让合资企业有底蕴，头部更有未来，40年的汽车合资是中国汽车业走向现代化发展的主力引擎，也应是当前市场的主流选择。”

广汽丰田在此次车展上发布了第9代凯美瑞，车系包含2.0L HEV和2.5L HEV两个混动版本。全面混动化，也代表广汽丰田电气化转型再次提速。此次车展上，广汽丰田还发布了全新新能源品牌铂智，首款车型铂智4X随之正式上市。

目前，广汽丰田已经完成包含EV、PHEV、HEV和FCEV在内的多路径技术发展布局，产品更加丰富。

起亚：EV5产品力吊打竞品

起亚中国首席运营官杨洪梅为广州车展发布的新车EV5“站台”。杨洪梅表示，起亚绝不会退出中国市场。他补充，在中国，电动车用户习惯使用“一站式服务”的品牌APP，为此今年打造了起亚APP，即将于12月份上线；为了满足用户智能化的需求，我们正在与百度文心一言合作开发全新车机系统，并在中国取得了L4级自动驾驶牌照并开启了路试。

随后，杨洪梅还在社交媒体表示，起亚EV5产品力完全吊打竞品，15万级别，没有对手。其实，这也不是杨洪梅第一次“口出狂言”，他曾公开表示，起亚贴得起中国市场，等本土企业“烧死了”，再来抢市场。

不过，以起亚EV5的产品配置，和同级别自主品牌车型比较，似乎并没有太多亮点，能否在市场内取得优势还有待观察。

本届广州车展上，从“大佬”的话中也能感受到，中国汽车市场的竞争越来越激烈。不过，为了应对竞争，车企也都拿出看家法宝，真正走进百家争鸣的时代，争取赢下未来2年的新能源淘汰赛。