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前不久，上汽在广州举办了最新一期的“智咖汇”。办这场技术盛会的目的不是为了别的，而是为了给上汽最新的DMH超级混动技术“带货”。作为老牌混动玩家，上汽的混动技术一直走在自主品牌的前列，并且也是最早入局的玩家之一。如今新升级的DMH超级混动技术，更是宣称要当电感化混动天花板。

“智咖汇”举办之后两天，上汽就上市了全新的车型荣威D7 DMH，这场混动风暴也得以延续。

上汽的新混动技术有哪些亮点？它的新车型竞争力如何？

混动老玩家，与比亚迪一时瑜亮

提起国产混动技术，很多人第一时间想到的还是比亚迪。不管是当年的F3DM开国产混动先河，还是如今的DM-i大放异彩，比亚迪都在自主品牌混动技术的发展上留下了浓墨重彩的一笔。不得不说，比亚迪可以称之为全国乃至全世界混动技术的推动者。

实际上国内做混动的厂家不少，上汽在这方面的积淀同样非常了得，也是较早入局的玩家，与比亚迪可以说是一时瑜亮，早在十几年前在行业中极具名气。

2010年，上汽推出了首款混动车型荣威750 Hybird，比F3 DM只晚了两年，却有着更高的完善度。这款基于并联轻混形式打造的开山之作，成功将轻混与能量回收、发动机启停等技术完美结合，取得了相当不错的节油效果，同时还有不错的乘坐体验。

随后的2013年，上汽再接再厉，推出了第一代EDU混动专属电驱动系统。这套系统算是国内最早的混联式架构之一，甚至已经初步具备了如今双电机混动的雏形。比如让ISG小电机对发动机进行扭矩补偿，让TM大电机负责驱动和动能回收，让发动机始终在高效区间工作，这些理念在如今依旧不过时。

上汽的这项技术夺得了2017年国家科技进步奖，同时还获得了中国汽车工业科学技术一等奖，足可以见官方层面对上汽混动技术的认可。但不得不承认的是，近两年来，以比亚迪为首的各大自主品牌纷纷布局混动技术，荣威品牌乃至上汽集团，是有那么一点沉寂。

但在市场层面，上汽混动车型的表现是非常不错的，累计销量接近50万辆。荣威e550、荣威eRX5、荣威e950这些车型早已是耳熟能详，尤其是在江浙沪地区，销量和口碑齐飞。而像MG eHS、MG eZS这样的车型，更是成功出海，成为上汽海外战略非常重要的一部分。毕竟既能够满足中国法规，也能同时满足REACH、E-MARK等欧洲最严苛法规的混动技术，国内仅此一家。

总体而言，因为总体布局的缘故。上汽混动表现比起比亚迪略逊了一筹，但上汽混动的技术积累也远不是其他车企所能企及的。而如今推出的新一代DMH超级混动系统，则是要重新夺回上汽在混动领域的绝对话语权。也算是混动市场中一个威力不小的炸弹。

电感化，DMH的绝对杀手锏

在“智咖汇”的现场，上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰指出了DMH超级混动系统的精髓，它其实与上汽获得国家科技进步奖的第一代EDU有诸多相似之处，同样是双电机结构，也同样能实现串并联的无感切换。

不同的是如今的技术发展，赋予了这套全新系统更多可能。

DMH超级混动系统采用的是P1+P3+1挡直驱的布局，它的操作逻辑其实非常简单，就是市区99%的工况均采用电驱动。当电量充足时，它的运作方式与纯电车型无异；当电量不足时，发动机则会介入发电，整个系统依然是完全的电驱。

这就是所谓的“电感化”，让消费者开起来与电车无异，同样的绝对平顺，同样的动力响应速率，却没有电车的里程焦虑。当然了，为了让电机覆盖尽可能多的工况，DMH在功率上运用150-330kW的这种驱动，让消费者完全没有后顾之忧。同时21.4kW的电池也能实现100公里的纯电续航，这都是“电感化”的竞争力。

至于到了高速，为了避免电机长时间高速运转导致效率和性能的下降，DMH系统也能切入发动机直驱模式。至于急加速和超高速的工况，系统也能进入并联的全负荷模式，绝对满足消费者的所有性能需求。

除此之外，作为老牌“理工男”，上汽还有非常多的创新。DMH系统的发动机与P1电机采用的是同轴结构，为了实现这一点，上汽做了非常多的结构创新，实现了更高的传递效率和更小的噪音。DMH还采用了智能混动、纯电优先的策略，这也是很多消费者最心水的混动模式，既将用车费用压到最低，也能有更好的NVH表现。

上汽还研发了一套五合一PICU动力域集成控制器，加速踏板的响应速度仅为0.26秒，相比竞品提升了足足1倍。至于直喷油冷扁线电机的采用，则让新车可以高负荷运行更久，满足年轻人的风驰电掣需求。

叫好又叫座，DMH成混动新势力？

在DMH系统上市之前，首款车型荣威D7 DMH已经靠着这套系统，夺得了“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统的评选。

随后的事情也在我们的意料之中，上市后的荣威D7立马开始了销量狂飙。11月9日至11月13日，仅仅5天的时间，荣威D7就拿下了5000台的订单。对于一款全新系列全新技术的车型来说，这个成绩无疑相当令人震撼。

当然了，消费者未必百分百是冲着全新的DMH技术来的，对于技术层面来说，市场的反应通常不会这么快。大家更看重的，还是4890mm*1890mm的超大长宽尺寸，后排腿部933mm、头部945mm的超大空间，以及斑马智行车机系统和L2+级智能驾驶辅助系统这样的王炸组合。

并且荣威D7的价格也成为他成功的杀手锏，12.58-17.68万元的售价对于一款混动/纯电的中型车而言，其杀伤力不言而喻。

可能对于消费者来说，出色的设计、超大的空间、足够的智能配置、上汽品质背书，再加上12.18万元起的震撼价格，已经足以撼动市场。至于电感化的驾乘和DMH的超高效率，还等着大家进一步发掘。

写在最后

前脚办完“智咖汇”，还没来得及把DMH超级混动的好“安利”出去，后脚荣威D7 DMH的订单就爆了。光靠质价比，荣威D系列就已经具备爆款潜质了，再配上这么强悍的混动技术，相信这是消费者理性投票的结果。

经验不止一次地告诉我们，长期坚持造好车的企业，最终一定会得到消费者更多的认同。每卖出去一款好车，对于车企来说都是多了若干个宣传的触点，反之则是在透支自己的美誉度。口碑积累永远不会过时，过去以及现在的荣威是如此，将来的荣威也会如此。