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最近，笔者在成都加油的时候，发现了一个现象：

在几年前，每到周五下午的时候，加油站几乎排满了车等着加油；但在现今，周五下午的各大加油站几乎都不用排队，而且加油的车，基本上都是合资车。

这种现象虽然不够全面，但也能指向一件事：燃油车的份额越来越小，以燃油车为主阵地的合资汽车品牌，也在逐渐丢掉自己的市场份额。

其实从能源转换的角度来讲，目前我们正处于一个“青黄不接”的阶段。即自主品牌大规模进军新能源，而合资品牌相对保守，大部分都仍在徘徊。当合资燃油车们在徘徊的过程中，也必然会面临市场份额缩小、销量规模缩减的阵痛。

正所谓“穷则思、思则变、变则通”。

在经历了阵痛之后，合资汽车品牌们也纷纷思考转型之路。在今年11月17日开幕的广州车展上，笔者看到了燃油合资车们“最后的奋力一搏”。

走出降价怪圈，今年合资品牌格外卖力

事实上，为了保住市场份额，燃油合资车在今年以来，想出过很多“自保”的方式。

最直观的一点，莫过于“大降价”。在年初，神龙公司的雪铁龙C6用“骨折价”直接引爆了燃油合资车的降价潮。而在年中，别克君越、福特蒙迪欧等合资B级燃油轿车，也纷纷把指导价直接降低到15-18万区间，刷新了B级轿车的“价格下线”。

当然，无止境的降价促销，对于合资品牌无益、对于汽车市场无益。

所以在今年的广州车展，很多主打燃油车的合资品牌，也都换了一个玩法。

在逛车展的时候，多款全新的燃油合资车十分吸引眼球。

丰田新一代普拉多LC250、福特Bronco烈马、现代第十一代索纳塔、宝马新一代5系、新一代奔驰E级，可谓十分抢眼。

而这些燃油车，其实都希望用自己的独特性，来抓住当下消费者的目光，从而找回属于自己的份额。那么，燃油合资车的集中亮相，是否能为燃油时代的落幕，增添几许精彩？通过对几款燃油合资车以及几个合资品牌在广州车展上的表现，我们可以找到答案。

三大新思潮，助力燃油车延续下去

奔驰、宝马、丰田、现代、福特……这一系列的合资品牌或传统豪华品牌，都在本届广州车展上拿出了自己的看家本领。当然，为了吸引到消费者，这些车企的手法各有不同，但我们整体可以归为三类。

其一，用个性化设计，抓住年轻用户眼球

随着90后、00后等年轻一代消费者逐渐成为购车主力，年轻人在买车的时候有着一些特点。比如对新能源车的兴趣高于燃油车、比如对独特的设计情有独钟。

对于主打燃油车的合资品牌来说，用现阶段的新能源产品，其实很难抓住年轻人的眼球。而剩下的一种办法，就是打造出更加独特的产品。

所以在本届广州车展上，我们看到了第十一代索纳塔、全新胜达等个性化的产品。

就拿这两款来自现代品牌的燃油车来说，它们在设计思维上，一方面重归主流。而另一方面，也在设计端增添了几许“赛博朋克”的意味，并且这两款韩系车的“朋克感”整体显得十分协调、顺眼。

当然，基于这样的设计创新，北京现代也成功吸引到了不少年轻人的眼球。我们先不说产品力够不够的问题，就说这样的设计，吸引到了眼球、有了流量，这也为后期的销量提振打下了基础。对于北京现代这个正在谋求重新发展向上的合资品牌来说，这也算一个良好的开端。

而丰田新一代普拉多LC250、福特Bronco其实也有个性化设计的元素在里头，但是笔者更愿意将其另外分类，归于合资车的“高端顶流车型”。

其二，高端顶流、经典车，重塑合资品牌价值

丰田、福特这样的合资品牌，其实最为人诟病的一点，就是“海外车型好看，国产车型一般”。而为了改变这一现状，丰田与福特其实也都意识到了这一点。

在本届广州车展，丰田新一代普拉多LC250与江铃福特Bronco发布，并且宣布将在2024年上市。其实，这两款车型在越野市场，都算是“高端顶流”。它们有着经典车型的血脉、基因延续，同时过往的销量、口碑也都十分不错，打造新款车型去延续的话，也能获得优质的销量。

就拿一汽丰田来说，这家合资品牌在近年来，打造出了高端子品牌皇冠。但无论是皇冠陆放，还是新一代的皇冠轿车，整体的市场表现都算不上理想。这背后的原因何在？笔者认为这是没有经典的延续。

普拉多LC250，作为新一代的产品，不仅延续了“霸道”“普拉多”这一顶流IP，同时在设计、技术上的创新，也有助于一汽丰田重新唤醒自身在高端越野领域的号召力。

而对于江铃福特来说，不管是Bronco还是游骑侠Ranger，它们虽然是第一次进入中国市场。但得益于在全球市场的优异表现以及中国车迷们的期待，不用多说，在上市之后，自然也会有广阔的天地，能大有作为。

其三，全新换代车，稳住豪华品牌的“流量”

如果说现代、丰田、福特，通过全新的设计和引入全球顶流车型，能够让中国的车迷保持住期待、获得新鲜感。那么，奔驰和宝马在本届广州车展推出的新一代E级、新一代5系，则是稳住燃油豪华阵营的基盘的换代车型。

客观来说，无论是新一代E级还是新一代5系，它们在设计、技术上的更新都十分保守，给人一种“被动化更新”的感觉。但是，在面对新能源豪华车不断侵袭的时候，奔驰与宝马也必须要进行更新，方能在产品体验上不会出现落后的问题。

基于此，笔者预测，这两款C级豪华轿车，在更新换代之后，依然会有着不错的市场表现，能够在市场端“走量”。但是，这样的燃油车还能在这个市场上“走多久”？依然是个问题。

最后，燃油车的发展空间还有多少？

在看了各款燃油车在本届广州车展上的“卖力表现”之后，我们也回归本次的主题：燃油车，或者说合资燃油车，还有多大的发展空间？

如果单纯地在市场角度进行分析的话，高端、豪华燃油车的发展空间还是很大的。

一方面，高端用户预算充足，根本不在意车辆的使用成本，油耗再高，也负担得起。而另一方面，消费力最强的群体，其实还是中年消费者。他们有实力，也有对燃油车的情怀，即便是买大排量多缸数燃油车“听个响”也在所不惜。

所以可以预见的是，普拉多LC250、Bronco越野车，乃至于搭载V8发动机的豪华D级轿车，仍然还有很大的发展空间，可以说只要政策上不全面禁售油车，这些高端车型可以始终延续下去。

如果让我们把市场下沉、价格下沉的话，其实在中端市场，燃油车的生存空间将会被压缩到很小的一个规模。之前我们就提到，入门级、中端车型的主力消费者，逐渐过度为90后、00后年轻人，这一类群体其实是普遍比较青睐于新能源车的。

而在此时，如果仅仅依靠新颖、个性化的设计，其实只能“稳住一时”无法“稳住一世”。所以，对于北京现代这种善于在设计上打造出新颖风格的合资品牌来说，还是要及早地带来优质的新能源产品。

最后，其实还有一个无法离开燃油车的领域，那就是专业化市场。

例如勘探、科考、穿越等领域，需要的依然是可靠性极强的纯燃油越野车，而在未来的很长一段时间以内，也必然会有诸如五十铃mu-X这样的车型去投入。当然，这一市场的总体占比极小，对于整个市场大盘而言，并无太大的参考意义。

结语：

从整体来看，今年的广州车展，上演了一场燃油合资车的盛宴。只是，这场盛宴在三年、五年之后是否还能继续上演，我们对此要打上一个问号。

从目前的市场发展状况来看，燃油车虽然在短期内不会被完全淘汰，但是整个市场的内卷趋势必然会愈发严重。在新能源、同品类的竞争和挤压之下，很多我们熟知的燃油车，或许将会被淘汰，也或许会转型。至于未来几何？我们拭目以待。