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最近两天时间，长安汽车和蔚来汽车进行合作换电，成为车圈的一个小热点，车企和供应商之间的合作司空见惯，但是车企和车企，尤其是国内车企之间的合作，的确是非常少见，尤其是如今很多车企之间还要互相“泼脏水”的大环境下，长安和蔚来，两家汽车主机厂达成换电合作的意向，的确有一些惊喜在里面。

按照蔚来汽车和长安汽车的说法，双方的合作，旨在推动换电电池标准的建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等等。总之一句话，蔚来和长安的合作，主要就是为了推动换电技术的持续落地，或者说，是为了让换电的“盘子”越来越大，而不是只有蔚来等少数品牌自己玩的小众技术。

之前，我们就不止一次说过，如果不能形成统一的换电标准，那么蔚来汽车自己建设换电站、运营换电站，只为蔚来汽车进行换电服务，本质上是不可持续的。原因很简单，蔚来一个品牌的汽车保有量相对有限，而换电站的建设和运营的成本是非常高的，如果换电站本身不能持续盈利，那么建得越多，对于蔚来汽车来说，压力就更大，就像是“放血槽”一样，持续造成蔚来的资金流失。所以对于蔚来来说，换电技术一定要形成规模，形成相对统一的标准，才有可能实现换电站建设和运营的可持续化。

很明显，和长安汽车的合作，本质上就是蔚来汽车走出自我闭环，开放换电网络的第一步。按照上述提到的蔚来汽车发布的消息来看，长安汽车和蔚来汽车将进一步推动换电标准的建立，那么这是不是就意味着在一定程度上，未来一段时间，蔚来汽车和长安汽车就换电标准，包括电池尺寸、电量设定等方面，都会按照蔚来既有的成熟标准来设定，长安汽车在相关车型电池的制造方面，“迁就”蔚来汽车？当然即使是这样，也没有什么问题，统一标准才是关键。

当然了，长安汽车成为蔚来汽车建立换电合作的第一家主机厂，还是给了业界很多遐想的空间。大家都知道，长安汽车的背景，可不仅仅只是一家自主品牌的主机厂，而是造车“国家队”，蔚来汽车和长安汽车建立换电合作关系，是不是意味着相关层面认可了蔚来汽车的换电思路，并且愿意让长安汽车加入其中，共同做大换电业务，让换电技术成为快充、增程、插混之外的另一种新能源汽车的主流实现方式，当然这些也只是很多小伙伴们的猜想，但是如果有这样深层次的考虑，也是好事一件。

从总体上来说，蔚来汽车在换电业务这一块，寻求和外部，尤其是一些类似长安汽车这种大体量的主机厂合作，本质上也是不断分摊成本、降低成本，并且使换电技术主流化的一种不错的方式。因为如果蔚来汽车未来合作的对象，都是长安汽车这种高销量、大体量的主机厂，而且还是按照蔚来汽车的换电标准进行车型设定，那么蔚来汽车建设换电网络的成本，将会在大量的被使用中快速分摊，并且让这种技术成为主流技术，更多的主机厂愿意加入其中，对于蔚来汽车来说，这可能是防止进一步“退化”的有效手段。

当然了，对于长安汽车或者未来将加入换电队伍的车企们来说，换电技术本身也是有优势存在的，在标准化电池的加持下，换电的过程效率高、速度快，能够有效缓解续航焦虑，而且换电+充电的组合，将进一步强化电动车的使用体验，同时还能降低使用成本，对于长安等车企来说，自然也是好事一件！当然实现这些的前提，都是需要大量的、密集的换电网络建设和运营。

之前蔚来和其他少数几家车企进行换电网络的建设与运营，但基本上都是各自为战，那就是哪家车企建设换电网络，就只为该品牌和车企的车辆服务，而这些车企的销量和保有量上不来的时候，这些换电站的利用率相对就没有那么高，基本上也就很难谈得上盈利了。所以只有当更多主机厂加入，换电标准相对统一，才有可能实现换电网络建设和运营的可持续发展和持续盈利，和长安汽车的合作，将走出第一步。