凤凰网汽车

最近几年，随着汽车行业的整体演变，买车这件事，就跟买房一样，从“现货”变成了“预售”，很多新车型上市之后，并不是立即交车，而是通过先收订单再组织交付的方式完成销售，那么从上市或者预售到大批量交车，这中间就有一段时间的“空档期”。所以就出现了一种新现象，那就是新车上市或者预售之后，很多车企和品牌都会对外发布一份或者多份订单“喜报”，也就是开售多长时间，订单量突破了1万辆，开售多长时间，订单量达到了多少等等，基本上能够发出订单量的车型，看上去订单数据都是非常亮眼的……

所以有很多小伙伴就很好奇了，为啥很多车型一上市就热销，订单量蹭蹭往上涨，这些车企公布的订单量，到底能不能信？

首先，我们要明确车企公布订单量的初衷是什么，一定不是给自己的员工或者销售渠道看的，看我们订单量数据多好，大家一定要更努力哦！而是给还没下订，或者尚在犹豫的潜在用户看的，一是表明这么多人都下订这辆车，那么这辆车肯定是不错的；二是这么多人在短时间内下订这款车，这款车不仅不错，而且下订的人很多，现在不下订，提车可就迟了哦！所以不管车企怎么说，我们始终认为，车企公布订单，或者“杜撰”订单量，就是为了让更多“不明就里”但是某款车感兴趣的消费者尽快“入局”，然后形成“雪球”效应。

事实上，通过我们的观察，我们认为车企公布的订单量，包括所谓的大定量数据，水分都是比较大的，只不过很多人并没有关注这些车型最终有没有实现这些订单量。这里有两个有代表性的例子，一是2022年7月上市的问界M7，不是现在的新款M7，而是最初代的问界M7，这款新车上市之后，问界方面发布的订单数量显示，72小时的订单量就超过了6万辆。应该说这是一个非常好的订单储量，但事实显示，这款车上市一年，销量也只有25215辆，和之前公布的订单量差距非常大，基本确定就是订单量“注水”了。

其二就是贾跃亭的FF91了，2017年FF91发布之后，品牌方面很快发布了订单量，订单量数据高达64124辆，很明显这就是一个法拉第未来方面自己“胡诌”出来的数据，还有零有整的。现在已经是2023年接近年末了，在这个地球上，上牌上路的FF91不超过10辆，当初6万多辆的订单量，基本上就全是水了。

那么这些车企为什么可以明目张胆的给订单量注水呢？其实主要原因在上面我们已经说了，事实上这些车企发布虚假的订单数量，主要原因还是订单量这种东西，掌握在车企自己手里。这种数据和销量不一样，销量这种数据，乘联会有，还有交强险上险量数据，车企很难作假，但是订单量这种东西，厂家可以随便说，没有人能监督车企。

而且这些车企发布的订单数据，有时候明显很夸张，本质上就是在赌两样东西，一是互联网没有记忆。实话实说，随着互联网信息的碎片化和体量的爆炸式增长，我们每天接收到的信息量庞大且纷杂，所以看到这样的订单信息，当时可能会感兴趣，如果正好在关注这款车，甚至有可能下单，这正是厂商的目的。但是时间过去几天或者几个月，可能就没人记得订单量的事儿，像我们这样隔段时间复盘销量和订单数量差距的人很少，这是厂商给订单量“注水”的底气之一。

当然厂商也在赌我们作为旁观者，是不会对订单造假的事情“较真”的。随着新款问界M7的上市，老款问界M7的销量就定格在不到3万辆的样子了，但是当初问界给出了72小时超6万辆的订单量，而且不可能72小时之后就再没有订单了，所以这份订单量数据就显得非常假！但是我们能怎么样呢？只能是看着厂商表演，没有什么办法，或者说，我们也不是车主，本质上和我们自己关系不大，也就只能看看了事了。

所以我们一直认为，当订单量数据掌握在车企自己手里，而且还在赌互联网没有记忆、我们不会较真，那么很多时候，所谓的订单量数据，很多时候都是没有可信度的，如果大家都根据所谓的订单量就跟风下单，可能就正中厂商下怀了。