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零跑，接下来将走向何方？这并非只是关乎造车新势力的话题，更是影响接下来中国汽车市场合资模式如何转变的话题。

前者很好理解，在疯狂的内卷状态下，造车新势力们面对销量、技术、资本等越来越多的挑战，与国际公司之间形成新的合作关系，以及未来出海，无疑是新的好选择。

后者，是如今传统合资模式在中国遭遇越来越多的挑战，所以国际巨头们开始进行新逻辑的试水，包括零跑与Stellantis集团，包括大众与小鹏，以及比亚迪与丰田、广汽等，其实都是相同逻辑。

11月20日，零跑汽车宣布完成与Stellantis集团合作交割，零跑汽车用了25天，于是创下最快中国车企跨国合作交割速度。

在交割完成后，它将面对新的局面

零跑汽车联席总裁武强，在完成交割后接受了媒体采访，谈及未来，国际化已进入第二章。

交割这个名词在交易上经常使用，所谓交割，指的是公告。公告以后完成交易，完成就代表钱已经进入公司账上，外方两名董事已经坐在零跑的董事会上，股权已经分配。交割代表零跑和Stellantis集团构建商业合作的关系。

武强：国际化的速度是目前在展望未来，第一章已经翻篇了，第一张我们构建的是在海外业务的工程梯子，梯子搭好了，我们也准备出发，接下来的工作是一个长期和一个比较繁重的工作，因为毕竟进入中国之外的主要市场，我们的计划是从欧洲市场开始，欧洲是一个发达国家市场，汽车有很深厚底蕴的市场，也是电动车接受度比较高的，这是我们第一步的重点市场。这里面涉及到的工作非常多，涉及到我们双方团队就产品以及营销、销售、售后服务和网点，包括定价和金融策略以及跟其它的电动车厂在竞争，所有的事情我们目前正在开始讨论。速度我们是预计明年第三季度可以开始交付，把我们真正的汽车以出口的方式卖过去，这是一个大致的前景。在此之前，我们会按照我们的时间表推动各项工作。

在监管方面，在海外销售的平台叫零跑国际，这是一个在荷兰的合资公司，Stellantis占51%，零跑占49%，这个本身的合资公司股权结构显示了有两层含义，一层含义就是刚才说的如果海外碰到一些保护主义，由Stellantis作为51%的股东，它就应该有一定的这种能力去舒缓或者去解决这样的一些问题。第二层含义就是这种合作在海外拓展上，Stellantis能更好的发挥主观能动性，调动资源，双方精诚合作把车卖出去。

在实操层面，真正业务开展的时候挑战就很多，这个挑战其实就是我们要重新进入一个新的市场，比如车型没有在那个市场被验证过，没有被消费者去购买过，所以这样的一个挑战带来东西就很多。这也是为什么过往双方团队各个板块的人都在详细探讨这些问题。

归纳出一句话，Stellantis投资入股进入董事会以及作为股东，不改变零跑科技的股权结构、股东结构、公司日常的经营和管理。在董事会，9名董事中，它有2位，中方有7位，各个董事都是同权的。