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在第70届澳门格兰披治大赛车现场，我采访了驾驶奥迪R8 LMS GT3 evo II赛车的澳门GT杯四冠王——莫他拿：

“有些车手反映今年的东望洋赛道比较颠簸，非常影响赛车稳定性，这会不会对你造成困扰？”没想到莫他拿轻描淡写地回答：“东望洋一直都很颠簸的，这没什么问题呀，反而今年赛道更快了。”

这可能就是高手的与众不同。

澳门格兰披治大赛车比赛周，也为了庆祝Audi Sport成立40周年，两位欧洲车手莫他拿与Christopher Haase，以及两位本土车手程丛夫与方骏宇，驾驶四辆R8 LMS GT3 evo II赛车征战GT世界杯。

而“澳门先生”莫他拿在正赛中呈现了全场最精彩的防守，最终收获亚军。

翻开历史，百年奥迪赛车DNA从银箭开始

说到奥迪，大家都知道奥迪勒芒赛车和DTM，也知道它准备在2026年参与F1。但许多人不知道，百年前F1的前身GP大赛，却是由四环统治的时代。奥迪才是真正的“银箭”。

第一款带着四环标志A型赛车

早在1934年，第一款带着四环标志A型赛车（Auto Union Type A Rennwagen）问世，这辆由后来甲壳虫和保时捷设计师费迪南德·保时捷设计的赛车，革命性地把引擎放在驾驶者后面，开创了中置引擎的先河。

后来中置引擎A、B、C三款赛车统治那个时代的GP赛场。到1937年年底，银色赛车就已经开创了一个后人很难超越的高度。

quattro成名，勒芒延续传奇

尽管有着百年前赛场辉煌，但人们熟悉近代奥迪运动，肯定还是quattro！

奥迪在1980年进入世界拉力锦标赛之后，将赛车运动部门更名为“Audi Sport”。40年来，奥迪的大部分运动车型和配件都采用“Audi Sport”这一商标。

如果不考虑二战之前的那段赛车历史，可以说奥迪的赛车传统始于世界拉力赛的quattro四驱技术。在1982到1984年的赛事中，奥迪quattro四驱技术两次获得车手个人冠军和制造商冠军称号，从此那时候起拉力赛车就与四驱划上了等号。

1980年在日内瓦车展上奥迪quattro

奥迪quattro提供强大的动力和优越的安全性，而且同时能让驾驶者体验更高驾驶极限带来的速度乐趣。而在特殊路面上，比如湿滑路面、土路或者是冰雪路面，quattro可以让车辆安全、轻松地行驶。

这种优势一直沿用到了今天高性能的奥迪RS量产车型上。无论搭载2.5T直列5缸的奥迪RS 3，还是搭载V6/V8涡轮增压引擎和quattro全时四驱技术的奥迪RS 4/5/6车型，一直是车迷的向往。

奥迪RS家族开山之作——奥迪RS 2 Avant

还记得在赛道试驾RS 4 Avant，当奥迪RS 4 Avant那副奥迪与保时捷共同研发的2.9T V6双涡轮增压引擎启动时，双出的椭圆开排气管开始演奏……

开过上一代的奥迪RS 5，所以接手全新一代RS 4 Avant、RS 5 Copue/Sportback时候深感它们的巨大不同。更轻的车头重量，更平衡的前后轴质量分配，让RS在赛道中的极限大为提升。而且那种人车合一的沟通感，从一上车就很容易找到。

2.9T V6的RS 5 Sportback

2.9T V6双涡轮增压引擎全油门下的声浪极端的赛车化，大直路末刹车减速的时候，“砰…砰…砰…”几下降挡补油的动作，排量管回压发出的声响。这与职业车手驾驶赛车完全没有区别。

奥迪离开WRC赛场后，从1999年开始Audi Sport进入了新时代。1999年奥迪以两辆R8R开放式驾驶舱赛车和两辆奥迪R8C封闭式驾驶舱赛车初次参加了法国勒芒24小时耐力赛。

最终诞生了在2000-2005勒芒赛季中所向披靡的奥迪R8赛车，连续5次将勒芒24小时耐力赛冠军收入囊中。奥迪历史上在勒芒24小时耐力赛中共获得13次冠军，并四次包揽领奖台前三名。

勒芒R8战车的成功，也直接诞生了顶级中置引擎的奥迪R8超跑，而以民用奥迪R8为基础的R8 LMS GT3 evo II赛车，至今仍战斗在东望洋赛道上。

还记得试驾奥迪R8 V10 Coupe Performance，以驾驶RS 5相当的速度刹车进入弯角，奇怪的是方向一打车头就顺利进去了。在弯中的时候你会不会感觉到转向不足之类？完全不会，我甚至在弯中感觉到速度太慢，又补了一脚油门。

很快我便发现，奥迪R8 V10 Coupe Performance已经超过了我技术的控制范围，因为它太强大了！

电动化时代，从FE到达喀尔

奥迪开始将电驱动技术投入到勒芒24小时耐力赛中，2012年奥迪R18 TDI e-tron quattro赛车，是有史以来第一辆勒芒最高级别LMP1的混合动力赛车。

从2014/15赛季开始，奥迪就以技术支持等形式出现在FE，到了2017年第四个赛季，奥迪将ABT车队变成了一个厂商车队正式参与FE。而在2021/2022赛季，奥迪新赛车——奥迪 e-tron FE07，它拥有一套最高效率的动力系统。

这套MGU05核心电驱动系统，配备内部转子、外部磁体、一组高效冷却系统和六个电子相位。整套系统的重量不足35千克，但它的输出功率达到250kW，驱动单元效率在所有工况下都超过97%，帮助奥迪e-tron FE07赛车百公里加速提升到2.8秒。

电动化时代，奥迪除了主动进军FE电动方程式，在赛道收获技术和经验后，用电动赛车转战达喀尔拉力赛。积极拥抱电动化时代，赛车运动是奥迪品牌的重要DNA。

RS Q e-tron电动赛车

随着2022年RS Q e-tron电动赛车开始征战达喀尔拉力赛，奥迪也因为引入了一套全新quattro电动四驱系统。

奥迪RS Q e-tron 是一辆100%电驱动的赛车，它的前桥和后桥均配备了来自奥迪 e-tron FE07 电动方程式赛车的电驱动 (MGU05)，这套MGU在电动方程式中实现了超过97%的系统效率。

2021上海车展上，奥迪展出了J1平台量产车e-tron GT，很快高性能的RS e-tron GT版本也亮相。J1是非常特殊的结构，它只为高性能跑车设计，也是Audi Sport在电动化时代的利器。

RS e-tron GT拥有3.3秒破百的极致速度，475kW/830Nm的强悍性能，双永磁同步电机与后桥双速变速器的搭配，动力回收效率高达265kW。

Audi Sport 40年，也是量产车运动精神

赛车运动是奥迪品牌的重要DNA，2023年正是Audi Sport公司成立40周年之际，奥迪举行了一系列庆祝活动——从纽伯格林24小时耐力赛举行40周年庆活动、在内卡苏姆体验中心举行40周年纪念展及车迷狂欢节。

2023纽伯格林24小时耐力赛

而刚刚结束的第70届澳门格兰披治大赛车，我们在现场亲自见证了奥迪R8 LMS GT3 evo II和奥迪RS 3 TCR赛车的赛道风采。

40年来，奥迪从没离开赛道。然而Audi Sport运动精神，40年来从赛场沿续到量产车。不止是高性能的RS车型，奥迪旗下的每一款车型，都有着源自赛道DNA的驾控乐趣。

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